在全球碳中和共同目標(biāo)的影響下，汽車產(chǎn)業(yè)電動化步伐正明顯加快，電動化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)的重要載體，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的重要方向，經(jīng)過多年發(fā)展，新能源汽車已迎來“質(zhì)變”時刻。與此同時，作為應(yīng)用場景豐富的終端產(chǎn)品，整車對關(guān)鍵零部件尤其是鋰電池技術(shù)發(fā)展的速度也有了更高的追求。

“快速發(fā)展”和“加速變革”是當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵詞。據(jù)cleantechnica公布的全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，2021年8月，全球新能源乘用車銷量達(dá)51.64萬輛，同比大幅上漲114%，其中，純電動汽車銷量為36.5萬輛，占據(jù)全球汽車市場5.4%的份額。

在這樣蓬勃發(fā)展的機(jī)遇之下，關(guān)系到整臺車的能源供給，有著新能源汽車“心臟”之稱的動力電池，同樣展露著令人驚嘆的市場潛力和以技術(shù)推動變革的行業(yè)趨勢。中國動力電池企業(yè)在全球市場上展現(xiàn)了出色的競爭力，已占據(jù)全球動力電池近半裝機(jī)量。

近日，比克電池首席科學(xué)家林建博士在中德汽車大會上圍繞比克大圓柱高能量密度電池的研發(fā)應(yīng)用發(fā)表主題演講。林建透露，比克全極耳大圓柱產(chǎn)品應(yīng)用了新一代正負(fù)極材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在兼顧能量密度的基礎(chǔ)上快充性能實(shí)現(xiàn)了三倍提升，產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度符合預(yù)期，送樣測試結(jié)果滿足客戶需求，部分性能優(yōu)于預(yù)期。

今年初，比克實(shí)現(xiàn)了4680全極耳大圓柱電池的國內(nèi)首發(fā)，技術(shù)布局和研發(fā)進(jìn)展領(lǐng)先行業(yè)。全極耳大圓柱技術(shù)在性能、成本、安全等多個方面優(yōu)勢明顯，可以將能量密度、成本與安全性之間的最優(yōu)平衡點(diǎn)推向一個新的位置，在保證電池整包安全的前提下，提高單體電芯尺寸，提升空間利用率，提高整車?yán)m(xù)航里程。在保障能量密度的前提下，比克通過全極耳技術(shù)優(yōu)化大圓柱電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，大幅降低阻抗，快充性能相比常規(guī)單極耳電芯可實(shí)現(xiàn)三倍提升。

整包來看，采用大尺寸的電芯，可降低整包中電芯的數(shù)量以及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)件數(shù)量，從而提升重量能量密度，簡化BMS，并降低電池包整體的工業(yè)成本。從整車層面上，采用全極耳大圓柱能夠有效提升性能，降低成本，安全方面也會有進(jìn)一步改善，使零電池事故真正實(shí)現(xiàn)有了可能，是毋庸置疑的下一代圓柱電池主流技術(shù)。

以高端車電為切入點(diǎn)，終端市場對大圓柱電芯需求十分可觀。比克堅(jiān)信，全極耳大圓柱將成為下一代圓柱主流產(chǎn)品，比克也將在此領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，讓更優(yōu)質(zhì)的電芯成為新能源汽車的強(qiáng)勁‘心臟’。

編輯：fqj