電子發(fā)燒友報道（文/梁浩斌）百度造車的速度，可能要比想象中快。11月29日消息，百度、集度、高通技術公司宣布，預計2023年上市的集度汽車首款車型，將會打造由百度和高通技術公司共同支持的智能數(shù)字座艙系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)基于高通技術公司的第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺SA8295P，8595芯片采用5nm制程，并一改以往人們對于車規(guī)芯片性能落后的印象，AI算力達到了蘋果A15的2倍，8155的8倍。而集度汽車也是該平臺的首發(fā)品牌。

在本月百度公布的2021Q3季度財報中，由于在對快手的投資上對百度盈利狀況影響很大，直接導致凈虧損高達165.59億。但在虧損的背后，還有一個重要的信息：百度的非廣告業(yè)務增長正在不斷提速。

比如百度智能云在Q3營收同比增長73%，連續(xù)兩個季度增速超七成，這個增速對比目前行業(yè)龍頭比如亞馬遜AWS、阿里云、微軟Azure云等領先幅度明顯，當然這與百度智能云的基數(shù)較小有關。畢竟百度智能云2020年全年的營收僅為130億元，阿里云今年Q1單季度營收就已經(jīng)達到160億元。

落地作為AI業(yè)界的共同難題，百度在最近取得了不少成果。在自動駕駛方面，Apollo L4自動駕駛已經(jīng)累積超過1600萬公里測試里程，同比增長189%。而在自動駕駛測試牌照方面，百度Apollo也獲得了超過400張。

在自動駕駛布局多年的百度，終于在今年一月宣布入局電動汽車，與吉利合作組建整車公司，名為集度汽車有限公司。根據(jù)公開信息，集度汽車的進展神速。

3月初公集度汽車正式成立，前摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO夏一平擔任CEO；并在公司成立101天后就對外宣布首款車型的油泥模型已完成，基本確定汽車外觀、內(nèi)飾設計的2D選型和方向；公司成立第129天，設計方案逐步優(yōu)化，進入3D建模的工程研發(fā)階段；8月30日，通過集度CEO夏一平在社交平臺發(fā)布的信息得知，集度第一款產(chǎn)品完成了全尺寸油泥模型風洞實驗；11月2日，宣布成立207天之時，集度汽車還公開表示其首款車型的模擬樣車已進入動態(tài)測試階段，并同時啟動智能輔助駕駛及智能座艙功能的開發(fā)，到今年年底SIMUCar就能實現(xiàn)城市域、高速域的智能輔助駕駛。

百度造車，自動駕駛毫無疑問是最大亮點。上周，北京市向百度等企業(yè)頒發(fā)了自動駕駛商業(yè)化服務試點許可，這意味著，百度8月在國內(nèi)推出的Robotaxi服務“蘿卜快跑”，終于可以開啟收費運營。

在蘿卜快跑開啟收費運營之前，百度公布的數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑今年Q3訂單量高達11.5萬單，其中9月單月訂單量就超過了5 萬，整個第三季度，平臺日均訂單超1300單。而這只是運營3個月的數(shù)據(jù)。

借助Robotaxi在運營商帶來的數(shù)據(jù)補充以及機器學習能力提高，Apollo的自動駕駛技術還會在一定程度上領先對手。而集度已經(jīng)公開表示將會承載Apollo最新的自動駕駛技術，而首款概念車型預計在明年4月在北京車展亮相，并有望明年開啟預訂，2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。

相比于小米OPPO等后入的造車勢力，百度顯然進展要快得多。不過與小米自己建廠，從0開始造車不同，百度在造車中的角色，其實有點類似于華為，依然是提供自動駕駛技術以及智能座艙，生產(chǎn)以及車輛平臺都與吉利合作，采用浩瀚SEA平臺。無論如何，在電動汽車這條賽道上，目前造車新勢力中的佼佼者，無一不是具備五年以上的沉淀，像百度、小米之類的后起之秀能否在市場中搶下一席之地，還有待觀察。