電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）隨著電動汽車的普及，充電設施也在完善，最明顯的變化是快充、慢充等基數(shù)設施在數(shù)量上都有了較大的提升。根據(jù)深圳市新能源汽車運營企業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，深圳新能源汽車充電網(wǎng)絡已經(jīng)基本建成，公共充電站超過5500座、公共充電樁超過93000個，有超過300家充電運營企業(yè)，前40名企業(yè)占超過90%的市場份額。

但目前，充電基礎(chǔ)設施市場也面臨著公共快充過度競爭的問題，在市場價格戰(zhàn)、平臺補貼的影響下，服務費平均僅為0.1元/度電，此外還有充電樁利用率低的問題。深圳市新能源汽車運營企業(yè)協(xié)會秘書長張競競表示，隨著深圳充電技術(shù)設施行業(yè)在空間布局、行業(yè)監(jiān)管、電力資源、充電市場等方面均有待突破。

在碳中和的背景下，充電樁運營企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向“光儲充”一體化。今年7月，特斯拉上海光儲充一體化超級充電站落成，再次激起國內(nèi)充電樁企業(yè)對“光儲充”一體化的關(guān)注。 顧名思義，“光儲充”一體化充電站指的是使用的是清潔能源供電，通過光伏發(fā)電后儲存電能。這種解決方案最大的特點在于將光伏、儲能和充電設施形成網(wǎng)絡，實現(xiàn)“車網(wǎng)互動”。特銳德旗下的子公司特來電相關(guān)人士介紹，公司的“光儲充”解決方案除了充電還能反向輸送電到電網(wǎng)。

民生證券研究院預計，2021年到2025年期間，光儲充一體化的儲能系統(tǒng)需求約 6.8 GWh，其中 2025年儲能系統(tǒng)需求約 3.62GWh，到2030年儲能系統(tǒng)需求約44.8GWh。 自2016年開始，儲能產(chǎn)業(yè)進入商業(yè)化初期，發(fā)展到今年已經(jīng)逐漸進入第二階段，出現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展的趨勢，能源網(wǎng)開始與車聯(lián)網(wǎng)、充電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)融合。

早在2020年，特來電與華為就智能充電、4G/5G通信連接等領(lǐng)域展開合作。細分到充電樁板塊，2G/3G通訊模塊已經(jīng)在2019年逐漸退出歷史舞臺。據(jù)了解，使用2G/3G通訊模塊的充電樁會出現(xiàn)通訊不穩(wěn)定的情況。

動力源相關(guān)人員向記者介紹，目前還是以4G通訊為主，這主要是因為5G還未完全普及，另外4G模塊在成本上更有優(yōu)勢。除了4G，在一些偏遠地區(qū)或者信號較差的地方還會采用wifi模塊，部分智能換電柜支持藍牙換電。 在換電柜、充電站、換電站等充電基礎(chǔ)設施產(chǎn)業(yè)鏈中，對電池的管理是至關(guān)重要的。

道通科技相關(guān)人員表示，在充換電過程中，需要實時監(jiān)測電池的充電情況、電池狀態(tài)，為此道通科技基于AI電池監(jiān)測算法推出智慧充電檢測系統(tǒng)提供安全防護技術(shù)。 除了AI算法，在設備端加入電池管理芯片（BMIC）也是重要的方式，據(jù)了解，新唐科技已經(jīng)推出了適用于各類混合動力和純電的xEV的車用電池管理芯片，并且已進入蔚來等企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈。此外，動力源的智能換電柜充電電源模塊中也已集成車用電池管理芯片等元器件。

從目前的趨勢來看，在充電系統(tǒng)、電池管理技術(shù)逐漸成熟之后，充電運營企業(yè)的電動車充電解決方案將越來越完善，從而擴充充電方式。今年11月，江蘇“光儲充檢換”五合一充電站投運，該充電樁引入了“光儲充檢”智能微網(wǎng)技術(shù)和蔚來換電技術(shù)。

充電運營企業(yè)動力源也推出了光儲充放換的一體化方案，動力源相關(guān)人員表示，目前的解決方案還是以充電站為主，隨著換電車型滲透率的提高未來也會逐漸擴展到換電站領(lǐng)域。談到未來充電行業(yè)的發(fā)展趨勢，業(yè)內(nèi)人士表示除了光伏，在技術(shù)成熟后，不排除一些有條件的地區(qū)將風能加入到充電行業(yè)的應用中。

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編輯：jq