半導(dǎo)體在疫情期間需求激增，汽車業(yè)面臨芯片短缺危機(jī)，生產(chǎn)計(jì)劃被打亂，基本上全球主要汽車生產(chǎn)商都受到重大影響。

全球汽車制造商目前都面臨著芯片供應(yīng)短缺的困境，甚至許多公司已經(jīng)被迫停產(chǎn)。

一汽-大眾今年二季度計(jì)劃減產(chǎn)30%，減產(chǎn)數(shù)量高達(dá)20萬輛；本田在華合資公司也因芯片短缺，將夏季高溫假提前到6月初。中國一家頭部自主車企的高管告訴記者，該公司新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的芯片缺口達(dá)到30%；另一家自主車企高管直言“等米下鍋，滿世界找芯片”。

芯片短缺過程中，代理商坐地起價(jià)。許多原本單價(jià)幾塊錢的芯片，價(jià)格普遍上漲了10倍到20倍，意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的一款冷門芯片價(jià)格甚至上漲了70倍。芯片的短缺傷害到了汽車廠商和供應(yīng)商的利益。

大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯聲稱，由于全球芯片短缺，公司今年前兩個(gè)月已損失了10萬輛汽車的產(chǎn)量。

同一天，本田汽車也宣布，因一系列供應(yīng)鏈問題，將暫停美國和加拿大工廠的部分生產(chǎn)。

福特汽車也因?yàn)檫@個(gè)問題，導(dǎo)致其北美暢銷車型F-150皮卡和銳界SUV的組裝被延遲，同時(shí)被迫暫停美國和德國兩家組裝廠的生產(chǎn)。預(yù)計(jì)芯片短缺對福特造成的損失達(dá)到10-25億美元。

然而日本豐田汽車公司卻似乎并未受到太大影響，這要得益于其在十年前建立起的“業(yè)務(wù)連續(xù)性計(jì)劃”（BCP）。

驅(qū)動(dòng)之家，行車智，重慶南岸一汽豐田綜合整理

審核編輯 ：李倩