從2020年12月開始影響著全球科技產(chǎn)業(yè)的“芯片荒”，目前也正在沖擊著全球的汽車產(chǎn)業(yè)。包括大眾、福特、豐田、本田等汽車廠商都因芯片短缺而陸續(xù)減產(chǎn)或暫停部分車型的生產(chǎn)，而國產(chǎn)品牌汽車廠商也同樣受到了車用芯片短缺的巨大沖擊，諸多車企紛紛調(diào)整預(yù)期，降低產(chǎn)量，甚至關(guān)停部分產(chǎn)品線。

業(yè)內(nèi)保守估計，今年第一季度，全球?qū)⒂?00萬輛汽車因“缺芯”推遲交付，而芯片短缺的狀況將持續(xù)到三季度末才可緩解。國際知名的投資銀行高盛集團(tuán)預(yù)估，芯片短缺的問題在今年將會轉(zhuǎn)化為通貨膨脹稅，沖擊美國GDP的0.5%，同時受“芯片荒”影響的商品價格或?qū)⑸蠞q高達(dá)3%。

在2021年，“缺芯”是哪家都躲不開的話題，原因就在于，芯片的缺口確實(shí)太大。全球汽車咨詢機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至11月14日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量達(dá)1009.7萬輛。

以乘聯(lián)會公布的11月廠商銷量排名數(shù)據(jù)來看，一方面，一汽-大眾（-40.2%）、上汽大眾（-24.9%），上汽通用（-30.8%）、廣汽本田（-19.4%）等合資車企銷量跌幅都在兩位以上。另一方面，吉利汽車（-11.5%）、長城（-23.2%）、長安（-19.2%）等頭部中國品牌銷量同比也出現(xiàn)了不同程度的下滑。頭部車企尚因“缺芯”拖累銷量下滑，其他三、四線品牌就更不用說，芯片估計得靠搶。

隨著汽車智能化變革對算力需求的指數(shù)級增長，預(yù)計到2030年，每輛汽車的車載AI芯片平均售價將達(dá)1000美元，整個車載AI芯片市場的規(guī)模將達(dá)到1000億美元，成為半導(dǎo)體行業(yè)最大的單一市場。

面對汽車芯片行業(yè)這個巨大的“藍(lán)?！保瑖鴥?nèi)外的眾多車企都在行動，積極投身芯片研發(fā)?？梢灶A(yù)見的是，今后數(shù)年主要經(jīng)濟(jì)體圍繞半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的博弈必將加劇，全球的芯片產(chǎn)業(yè)格局將會發(fā)生巨大變化。

本文整合自：華夏時報、車壹圈

審核編輯：符乾江