電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）隨著“碳中和”目標(biāo)的提出，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了新的發(fā)展軌跡。世界資源研究所統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國碳排放主要來自發(fā)電和供熱行業(yè)，占比為41.6%，其次是制造業(yè)和建筑業(yè)用能、交通運(yùn)輸領(lǐng)域，分別占據(jù)23.2%、7.5%，而以上三大領(lǐng)域中，汽車行業(yè)均有涉及。

汽車預(yù)言家曾估算，生產(chǎn)一輛汽車需要至少3萬個零部件，消耗40公斤塑料、9件皮革、800公斤鋼鐵等材料，除此之外，汽車在行駛過程中還會釋放二氧化碳，這些都是汽車供應(yīng)鏈中的碳足跡。西門子執(zhí)行副總裁朱驍洵表示，預(yù)計(jì)2021年約有20萬輛國內(nèi)新能源汽車出口歐洲，隨著出口量的攀升，未來將會有大量的汽車電子產(chǎn)品碳足跡追溯需求。可以預(yù)見，汽車供應(yīng)鏈碳足跡管理已成為發(fā)展趨勢。

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對應(yīng)對汽車供應(yīng)鏈碳足跡管理，西門子推出可信精算與追溯解決方案——SiGreen，朱驍洵介紹，SiGreen這是一個基于區(qū)塊鏈技術(shù)的追溯系統(tǒng)，產(chǎn)品直接排放的碳會在生產(chǎn)自動化過程當(dāng)中做數(shù)據(jù)被收集起來，再通過計(jì)算模型計(jì)算出生產(chǎn)過程中相關(guān)工藝在制造產(chǎn)品當(dāng)中產(chǎn)生了多少碳，包括供應(yīng)鏈里的原材料、零部件等，實(shí)現(xiàn)“從搖籃到大門”的產(chǎn)品碳足跡追溯。

在完成產(chǎn)品碳足跡追溯后，朱驍洵也發(fā)現(xiàn)了一些有趣的現(xiàn)象。以西門子成都工廠已經(jīng)完成全生命周期的碳足跡的可信精算與追溯的兩款PLC產(chǎn)品為例，生產(chǎn)PLC過程產(chǎn)生的碳其實(shí)占據(jù)不到1%的比例，而供應(yīng)鏈生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的碳占據(jù)了99%。另外，也有數(shù)據(jù)顯示，電動汽車極星2在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的26噸碳排放中，其中塑料制品聚合物產(chǎn)生碳排放有1.82噸，而聚合物僅僅占據(jù)“極星2不同材料生產(chǎn)和加工中產(chǎn)生的碳排放”占比的7%，占比最大依次是鋰離子電池模組、鋁、鋼和鐵，分別達(dá)到29%、29%、17%。

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這些數(shù)據(jù)都表明了在整車?yán)?，真正的耗能大戶是鋼鐵、鋁、玻璃等材料。盡管汽車電子占比較小，但是對于汽車電子產(chǎn)品碳足跡追溯的需求也不少，在極星2中，汽車電子生產(chǎn)和加工中產(chǎn)生的碳排名占比為10%。朱驍洵表示，“近期已大量的汽車企業(yè)聯(lián)系西門子艾聞達(dá)，他們共同的訴求是如何計(jì)算自己產(chǎn)品的碳足跡、怎么認(rèn)證、怎么樣得到一個歐盟能夠認(rèn)可的、透明可信的報告”。

2021年7月，歐盟委員會出臺了“碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制”（CBAM）法規(guī)提案，汽車行業(yè)由此迎來新的“標(biāo)準(zhǔn)”。朱驍洵認(rèn)為，CBAM可以協(xié)助業(yè)內(nèi)人士預(yù)測未來雙碳減排發(fā)展情況，與此同時，CBAM憑證的價格將不斷攀升，未來四年，大型企業(yè)的需求將在兩大方面，一是精算，精確測算碳排放的極限，追溯產(chǎn)品的全生命周期碳排放；二是碳足跡的減少，例如通過西門子提供的數(shù)字孿生技術(shù)將數(shù)字化應(yīng)用到雙碳減排中，通過仿真能夠迅速模擬各種工藝的優(yōu)化，加速工藝減排的路徑。

朱驍洵提到，碳中和之旅是一個迭代的過程，要不停地在規(guī)劃和落地當(dāng)中循環(huán)優(yōu)化，預(yù)計(jì)需要四十年的時間才能夠真正完成企業(yè)的碳中和目標(biāo)。