追問科技的已知和未知、以數(shù)據(jù)重鏈傳統(tǒng)與創(chuàng)新、傳遞數(shù)字時(shí)代的最強(qiáng)音，2021中國科技產(chǎn)業(yè)融合大會未來出行專場「自動駕駛“下半場”水溫幾何?」圓桌論壇在線上舉行。禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱針對大家關(guān)注的問題發(fā)表了自己的看法，對破局即將到來的真正意義的“下半場”做出自己的判斷。

在被問到當(dāng)前自動駕駛技術(shù)發(fā)展是否進(jìn)入到“下半場”時(shí)，倪凱表示，這個(gè)問題應(yīng)該結(jié)合不同場景的商業(yè)化落地速度一分為二的看待，商用車落地和乘用車量產(chǎn)落地分別處于不同的階段。從乘用車的角度，談“下半場”稍顯為時(shí)尚早。當(dāng)自動駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)了真正廣泛的產(chǎn)品落地，并進(jìn)入技術(shù)迭代階段，再談“下半場”更合適一些。

同時(shí)，倪凱肯定了目前行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，他說：“整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的階段，最近幾年我們不管是從車展看到的信息，還是從很多主機(jī)廠得到的一些信息，我們都認(rèn)為可能未來三到四年會有非常多的車型會裝配高級別自動駕駛系統(tǒng)，可以預(yù)見到未來三四年這樣的基數(shù)增長會促進(jìn)行業(yè)迅速往前。拿禾多來舉例，我們也是正處在從期待量產(chǎn)到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的階段，包括我們最近跟廣汽集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，我們也是希望通過我們的行泊一體方案盡快打開市場，實(shí)現(xiàn)更好的更完全的自動駕駛落地和迭代這樣一個(gè)過程。”

圍繞無人駕駛實(shí)現(xiàn)路徑的漸進(jìn)式和跨越式路線之爭的問題，倪凱表示兩條路線都是包含了不同公司、不同團(tuán)隊(duì)的技術(shù)信仰在里面。他解釋，在自動駕駛這條比較長的賽道中如果沒有技術(shù)信仰的存在，是很難堅(jiān)持下來的。通過現(xiàn)在的發(fā)展情況來看，兩條路線上的公司都會找到相對更加明確的未來三到五年要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。以禾多為例，我們希望三到五年實(shí)現(xiàn)形成真正可迭代算力的這樣一個(gè)自動駕駛系統(tǒng)，更進(jìn)一步到無人駕駛迭代。

倪凱還補(bǔ)充道，針對私家車的比較重要的使用場景具備一定的打通性，在場景積累足夠多后可以橫向擴(kuò)展自己的邊界。通過同一個(gè)場景的技術(shù)涵蓋其他商業(yè)模式，使其落地這樣的場景，實(shí)現(xiàn)效率的最高化，從而進(jìn)一步推動技術(shù)的落地。而這，恰恰也是禾多所推崇的“打通全場景，從L2+到無人駕駛”的實(shí)現(xiàn)路徑。

在談到對于行業(yè)未來發(fā)展的期待時(shí)，倪凱著重強(qiáng)調(diào)了希望自動駕駛從業(yè)者提升對于用戶體驗(yàn)的重視。他說道，提高產(chǎn)品用戶端的體驗(yàn)，讓消費(fèi)者真正認(rèn)可這件事情，進(jìn)而促成整個(gè)產(chǎn)品裝載率的提高是十分重要的，行業(yè)里應(yīng)該有更多的資源注入到這件事情上，說服消費(fèi)者，帶來足夠的價(jià)值讓消費(fèi)者買單，進(jìn)而獲得消費(fèi)者更高的認(rèn)可度。

此外，倪凱對于自動駕駛系統(tǒng)的裝載率也有自己的期待，他表示，希望未來三年內(nèi)15萬以上車型能夠達(dá)到30%的裝載率，得益于此，不僅可以降低軟硬件的開發(fā)和使用成本，將實(shí)惠反哺給用戶，同時(shí)海量的數(shù)據(jù)反饋更有利于系統(tǒng)的迭代更新，為用戶提供更完整的服務(wù)，提升自動駕駛技術(shù)的能力和水平。對于禾多科技的期待，倪凱說：“作為自動駕駛企業(yè)，我們也期待禾多的戰(zhàn)略合作伙伴達(dá)到50%這樣的更理想的裝配率?！?/p>

以上文字均整理自倪凱發(fā)言。

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— 往期回顧 —

原文標(biāo)題：禾態(tài)度 | 行至水深處，自動駕駛是否來到“下半場”，賽道玩家如何“破局”?

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審核編輯：湯梓紅