自動駕駛行業(yè)一種新的發(fā)展路徑正在嶄露頭角。

其他玩家聚焦L4無人出租車/無人卡車或是L2量產自動駕駛技術不同，這家來自上海的自動駕駛公司，從一開始就選定了泊車作為自己的主攻賽道。

泊車賽道看似小眾，但追勢卻用實打實的成績說明這一方向同樣前景廣闊——成立2年就有10多家車企客戶，近期還拿下頭部車企的大訂單，為多款車型提供AVP自動代客泊車系統(tǒng)。

在剛剛過去的12月27日，追勢科技又宣布完成過億元A輪融資，不僅收獲元禾璞華、國方資本等新機構的青睞，其老股東云啟資本、中南創(chuàng)投基金也持續(xù)加碼，可謂是量產與融資雙喜臨門。日前，借著獲得新融資的契機，車東西奔赴追勢科技上?？偛浚c其聯(lián)合創(chuàng)始人、COO于萌萌進行了一場深入交流，獲得了大量第一手信息，也讓車東西得以從公司發(fā)展思路、技術優(yōu)勢、商業(yè)模式以及未來規(guī)劃等多個維度深入解構這顆自動駕駛新星。

01.A輪融資過億元 芯片領域資方是看點

2021年是自動駕駛技術快速推進量產落地的一年，國內多城落地了無人出租車服務，領軍企業(yè)更是拿掉了主駕安全員。L2自動駕駛技術在量產車上的滲透率持續(xù)提升，城市點對點L2呼之欲出。行業(yè)整體向好的大背景下，優(yōu)質自動駕駛公司自然也成了資本的寵兒。追勢科技在12月27日宣布獲得超億元A輪融資，此次融資由元禾璞華領投，國方資本，野草創(chuàng)投跟投，而老股東云啟資本、中南創(chuàng)投基金也選擇了追加投資。此前的2019年和2020年，該公司還分別獲得了天使輪與Pre-A輪融資。追勢科技CEO馬光林在談及本輪融資時強調，技術始終要落地才能帶來價值。三年獲得三輪融資，則正是資本對追勢科技落地成果認可的具體表現(xiàn)。獲得A輪融資后，追勢科技仍在積極推進量產進展。

于萌萌表示，本輪融資將用于實現(xiàn)低速自動駕駛(AVP)的量產項目落地，同時研發(fā)新的業(yè)務和產品線——將AVP技術推廣到泛機器人的應用場景，以及研發(fā)行泊一體的自動駕駛解決方案。

本輪融資的領投方元禾璞華同樣值得關注。該機構此前一直專注在芯片領域，為何會跨界投資了一家自動駕駛公司呢?

答案是看好追勢科技在軟硬件強耦合(軟件算法能夠適配多種芯片)方面的突出優(yōu)勢。

在追勢科技COO于萌萌看來，未來汽車的核心一是軟件，二是芯片。它們是未來汽車上迭代最快的部分，因此兩者必須實現(xiàn)強耦合，這正是追勢科技在技術上的核心發(fā)展策略。

雙方牽手，顯然是勾勒出了一幅自動駕駛軟件算法與芯片硬件形成良好協(xié)同的美好愿景，也讓追勢科技的未來發(fā)展有了更多想象空間。

02.以低速自動駕駛切入 兩大產品線同步推進

近年來，自動駕駛技術在科技與汽車產業(yè)正快速發(fā)展，但因為L4級的無人駕駛為時尚早，L2的HWA等系統(tǒng)沒有帶來革命性的體驗升級，消費者仍然需要面對城市早晚高峰的擁堵和泊車難的痛點。

追勢科技基于自身的20多年汽車行業(yè)經驗，認為泊車等場景的低速自動駕駛更能解決消費者的痛點，也更容易實現(xiàn)量產落地，因而從成立之初就選擇以乘用車低速自動駕駛泊車場景切入，目前有L2級的APA自動泊車系統(tǒng)，以及L4級的AVP自動代客泊車系統(tǒng)兩大產品線。其APA融合自動泊車系統(tǒng)在公司成立5個月后即獲得了頭部新造車公司的量產項目，目前其客戶數(shù)量已經擴大到10余家車企。當然，APA作為L2級泊車系統(tǒng)，并不能徹底解決車主的停車痛點，追勢科技顯然并不會止步于此。做L2的APA系統(tǒng)，目的是能給公司積累技術研發(fā)與量產經驗，并獲得至關重要的現(xiàn)金流，這也是相比L4無人駕駛公司的一個巨大優(yōu)勢。

追勢科技中長期的真正“野心”是用L4級的AVP自動代客泊車系統(tǒng)，分場景徹底解決停車難題。

03.算法可適配多種芯片 解決車企切身難題

自動駕駛作為一個嵌入式系統(tǒng)，軟件與硬件之間是強綁定關系，不管是更換一個攝像頭，還是換掉一顆雷達，系統(tǒng)都沒法正常工作。而如果是換掉了計算芯片或者是域控制器就更是頭疼，需要投入大量人力進行算法移植和測試后才能再次量產。

這也是為什么很多車企在選定自動駕駛計算芯片后往往會持續(xù)使用很多年，哪怕該芯片已經落后了也不愿意更換的關鍵原因，進而導致自家車型在市場中失去競爭優(yōu)勢。但正如追勢科技COO于萌萌所言，軟件和芯片既是未來汽車的核心，但又是迭代最快的兩大要素。這就給車企造成了一個棘手的難題——軟件和硬件都在變，到底該如何選擇算法與芯片呢?追勢科技給出了破局的關鍵解法——軟件與芯片的深度耦合。

該公司在開發(fā)算法的同時，還同步開發(fā)了一個軟件平臺，既可以讓算法更高效地運行，也更方便算法的快速迭代。依托核心團隊深耕自動駕駛20年的研發(fā)和量產經驗，基本完成了主流芯片的量產適配，涵蓋TI(德州儀器)、華為MDC、瑞薩、地平線、高通、英偉達等芯片平臺。

這樣一來，不管是哪家車企，均可以搭載追勢科技的算法。同時即使該車企未來要更換芯片平臺，追勢科技也可以快速實現(xiàn)軟件算法的移植和適配。

解決了最核心的芯片適配問題，傳感器問題就相對輕松很多了，畢竟目前搭載L2自動駕駛方案的新車都有多個攝像頭、毫米波和超聲波雷達，雖然型號略有不同，但總體上進行適配的工作量就小了很多。

正是有了這種技術優(yōu)勢，追勢科技才能夠迅速獲得10余家車企的量產項目，并拿下國內頭部車企多個車型的AVP項目訂單，全生命周期內預計有40萬套的規(guī)模。

04.未來將覆蓋城市與高速場景 行車泊車齊頭并進

在泊車場景上取得多項突破，并不意味著追勢科技就將一直局限在低速和泊車場景內。基于低速技術，該公司已經開始往更多場景和更高速域邁進。

多場景方面，在2020年的人工智能大會期間，追勢科技在上海臨港科技城進行了無人配送小車的技術展示，通過使用車端現(xiàn)有規(guī)模量產的攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達等成熟部件，就能讓無人車夠實現(xiàn)AI路徑規(guī)劃和智能避障。

此外，追勢科技還和合作方聯(lián)手開發(fā)了無人小巴，正在進行技術驗證和測試，待方案成熟后就會大規(guī)模部署。

2022年，追勢科技將持續(xù)發(fā)力，繼續(xù)擴大在低速自動駕駛產品上的優(yōu)勢，并將現(xiàn)有技術復制到園區(qū)低速自動駕駛產品上，打造泛機器人場景，豐富低速自動駕駛產品線;同時布局城市中高速自動駕駛產品，泊車行車齊頭并進，從低速拓展到中高速，逐步實現(xiàn)L2到L4級別的全場景自動駕駛。

高速自動駕駛(相對低速來說)方面，追勢科技基于現(xiàn)有的技術儲備已經開啟了預研。到2022年開始，將逐步介入全域自動駕駛，全面助推自動駕駛的“星辰大?！痹缛盏絹?。

雖然追勢科技成立時間不長，但其主要創(chuàng)始人和技術團隊，都曾在Tier1企業(yè)長期供職，參與過數(shù)十家車企、上百個車型的量產、百萬套產品的交付過程。對于自動駕駛產業(yè)的上下游，產品周期中的每個軟硬件細節(jié)都有很深入的了解。

正是這種優(yōu)秀的團隊背景，讓其能夠設計出這樣一條看似“小眾”，但卻非常貼近量產和商業(yè)化、具備持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ陌l(fā)展模式。

目前自動駕駛技術的發(fā)展還處于早期，行業(yè)格局遠未確定。真正具有規(guī)模量產和商業(yè)化能力的企業(yè)，在未來將更具潛力。

原文標題：追勢科技完成超億元融資，知名半導體領域投資機構領投，融資量產同步推進

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審核編輯：湯梓紅