電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）3月17日下午，發(fā)改委官方公眾號發(fā)布消息稱，3月17日國內(nèi)成品油最高零售價格上漲。

圖源：發(fā)改委

據(jù)中國石化發(fā)布的全國平均漲幅，95號汽油將每升上調(diào)0.62元，這也就意味著全國汽油價格將正式進入“9元時代”。油價多輪上漲使得燃油車使用成本上升，60L油箱加滿油將多花費37.8元-42元，或?qū)⑵仁瓜M者將購車選擇轉(zhuǎn)向新能源汽車，進而帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

加速汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革

成品油價格居高不下將推進一步推動國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級，加速向新能源汽車轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)確立起從原材料到配件和最終裝配的垂直結(jié)構(gòu)，各大汽車制造商在此結(jié)構(gòu)中處于頂點位置，這套體系讓燃油車時代的國際汽車品牌廠商廣為受益，巨頭效應明顯。

然而，目前全球各國都在推動燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變，很多國家都發(fā)布了自己的燃油車禁售計劃，包括荷蘭、挪威、德國、法國、英國、愛爾蘭和中國等。其中，法國、西班牙和加拿大不列顛哥倫比亞省宣布在2040年禁售燃油車；日本和加拿大魁北克省宣布2035年禁售燃油車；中國、荷蘭、英國、德國、瑞典等宣布在2030年禁售燃油車；挪威、墨西哥、法國巴黎和西班牙馬德里等宣布在2025年禁售燃油車；意大利羅馬則要求在2024年就禁售燃油車。

隨著燃油車的禁售，新能源汽車將迎來黃金發(fā)展周期，對于國產(chǎn)汽車品牌而言，更是一個在技術(shù)和體量上追趕甚至超越國際品牌車企的時間窗口，預計這個窗口期將持續(xù)10-15年。

為發(fā)展新能源汽車，國家政策層面也是相當重視。2020年11月2日，國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，要求到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0kWh/100km；新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用；完善充換電、加氫基礎(chǔ)設施建設；放寬市場準入、完善雙積分政策等。

而到政策截止的2035年，要求純電動汽車成為銷售車輛的主流。

從汽車層面來看，從燃油車到純電動汽車，傳統(tǒng)汽車的“三大件”將演變成為三電系統(tǒng)，也就是電池、電機和電控。根據(jù)相關(guān)車企的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，三電系統(tǒng)將占據(jù)純電動汽車50%左右的成本，而電池在三電系統(tǒng)中的成本占比大約為75%。更進一步，電池中正極材料將占據(jù)45%的成本。

汽車主要系統(tǒng)的變革必然將帶動產(chǎn)業(yè)鏈的變革。在電池方面，材料商成為新的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵因素，包括用于電池的正極材料、負極材料、隔膜和電解液，以及用于電機的稀土等永磁材料和硅鋼片等，還有常規(guī)汽車零部件用到的鋼鐵和橡膠等。而在電控和其他電子系統(tǒng)中，芯片在汽車中的作用凸顯，比如電控系統(tǒng)中的控制芯片和功率半導體等。

目前國內(nèi)在新能源汽車用材料方面已經(jīng)形成了一個較為完整的供應鏈條。在鋰電池方面，擁有億緯鋰能、天賜材料、先導智能、豐元股份、欣旺達等一眾公司；在稀土材料方面，包鋼稀土、廣晟有色和廈門鎢業(yè)等都有布局。

據(jù)悉，新能源汽車的零部件數(shù)量只有傳統(tǒng)汽車的20%，這進一步削弱了傳統(tǒng)車企在供應鏈整合方面的優(yōu)勢，讓汽車產(chǎn)業(yè)有了更低的準入門檻，這也是互聯(lián)網(wǎng)公司選擇造車的原因之一。此外，國內(nèi)目前在電池生產(chǎn)方面已經(jīng)達到了全球領(lǐng)先水平，在電機制造環(huán)節(jié)也完成了進口替代，不過在電池管控系統(tǒng)方面存在明顯的軟肋，主控芯片和功率半導體都比較依賴進口。

隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移，藍海華騰、圣龍股份、臥龍電驅(qū)、匯川技術(shù)和納川股份等從事電控和電機技術(shù)開發(fā)的企業(yè)將大受裨益。

從車企端來看，通過十多年的技術(shù)耕耘，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑優(yōu)勢明顯，掌握了三電系統(tǒng)的核心技術(shù)，并擁有“刀片電池”和車規(guī)級IGBT等優(yōu)勢產(chǎn)品。

但是，要撐起國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展的大藍圖，國內(nèi)需要更多的“比亞迪”。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)也有“陣痛”

根據(jù)乘聯(lián)會的最新統(tǒng)計，2月份，國內(nèi)新能源汽車的滲透率達到21.8%，較2021年2月8.1%的滲透率提升了13個百分點。其中，自主品牌中的新能源汽車滲透率達到41.9%，能夠看到國產(chǎn)汽車品牌轉(zhuǎn)向新能源汽車的決心和速度。

雖然有了近乎不可逆的大趨勢在，但新能源汽車的發(fā)展并非是一帆風順，尤其是對于國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)而言。此前補貼退坡已經(jīng)讓很多車企掉隊，近期上游材料價格上漲再次對各個車企的供應鏈管理提出巨大挑戰(zhàn)。

根據(jù)車市的價格統(tǒng)計，目前包括特斯拉、比亞迪、奇瑞和小鵬等品牌的新能源汽車都已經(jīng)調(diào)漲了價格。3月15日晚間，比亞迪發(fā)布關(guān)于車型價格調(diào)整的說明，稱受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元不等。

同時，雖然剛剛結(jié)束的“315晚會”上沒有提及新能源汽車，不過相關(guān)媒體還是通過調(diào)查走訪的方式扒出來不少這個產(chǎn)業(yè)的問題，比如車企私自偷換芯片，延遲交付，“鎖電”問題，維修成本高等。此外，“充電難”伴隨而來的里程焦慮還依然在困擾著新能源汽車車主，也是一個產(chǎn)業(yè)突出的問題。

在政策的帶動下，相信會有越來越多的消費者優(yōu)先選擇新能源汽車，而這些現(xiàn)階段存在的問題有些是短期效應，有些是長期效應，但如果要形成全球領(lǐng)先的新能源汽車生態(tài)，這些都是必須要解決的難題。不過，目前監(jiān)管部門已經(jīng)注意到了新能源汽車材料的供應問題，預計會有針對性的監(jiān)管措施，同時在加速充電樁建設的同時，大范圍推廣換電也是辦法之一。

相信隨著技術(shù)和監(jiān)管逐漸成熟，新能源車主的幸福指數(shù)未來會逐年遞增。

后記

油價“六連漲”、“破9”，以及已經(jīng)發(fā)布的燃油車禁售時間表，讓燃油車更快地走向產(chǎn)業(yè)終章，新能源發(fā)電和新能源汽車的聯(lián)動才是未來的大方向。經(jīng)歷了幾年的發(fā)展，國產(chǎn)新能源汽車的短板，以及消費者擔憂的點已經(jīng)愈發(fā)明確，對癥下藥是產(chǎn)業(yè)鏈接下來的優(yōu)化方向，這里面有些需要政策的引導，有些則需要企業(yè)繼續(xù)埋頭做技術(shù)攻關(guān)。

在消費者發(fā)出“我的車不配喝9元汽油”之后，相信乘聯(lián)會預測的，在2022年實現(xiàn)新能源汽車滲透率超過22%，這個目標不難達成，且有可能低估了。