電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）今年以來鋰電池產(chǎn)品供不應(yīng)求，導(dǎo)致價(jià)格不斷上漲，也迫使新能源車廠不斷上調(diào)整車價(jià)格。同時(shí)，俄烏沖突也讓動(dòng)力電池原材料吃緊，進(jìn)一步提升了電池的制造成本。電子發(fā)燒友網(wǎng)在3月9日發(fā)布了《倫鎳價(jià)格兩天不到翻三倍，最高漲至10萬美元，或逼迫新能源汽車再次調(diào)價(jià)》，結(jié)果不幸言中，在近一周的時(shí)間，已經(jīng)有超過10家新能源車企傳出漲價(jià)的聲音。

就在3月19日，理想汽車的CEO在社交媒體上發(fā)表評論稱，當(dāng)前已經(jīng)與電池廠商簽訂合同確定了第二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價(jià)。而那些還未漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒有談妥，等談妥后也會(huì)宣布漲價(jià)。而電池成本上漲受到戰(zhàn)爭、政治、疫情等因素影響，美國二手車價(jià)格整體上漲了30%。

多家新能源車企宣布價(jià)格再次上漲

就在近幾天，新能源車市場中已經(jīng)有多家車企宣布上調(diào)汽車售價(jià)，包括特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、哪吒汽車、五菱宏光等多家車企都宣布上調(diào)汽車的售價(jià)。

具體來看，比如特斯拉在一周之內(nèi)，連續(xù)發(fā)布三次漲價(jià)信息，首先宣布Model 3高性能版和Model Y高性能版均漲價(jià)1萬元；Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版、高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版漲價(jià)1.4萬-2萬元；最后又發(fā)布聲明稱Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)1.5萬元。

值得注意的是兩家國產(chǎn)車企，一個(gè)是比亞迪宣布從3月16日零時(shí)起，王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)的新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000-6000元；而一向以性價(jià)比著稱的五菱宏光Mini EV也將全系價(jià)格上漲2000元。

圖源：五菱宏光

不過以比亞迪的價(jià)位來看，這種漲幅對于其銷量影響較小，但五菱宏光的漲價(jià)，則讓許多看中性價(jià)比的用戶望而卻步。

從目前收集到的整車廠漲價(jià)信息來看，漲價(jià)幅度最低也在2000元左右，而最高則超過3萬元，這種幅度的漲價(jià)實(shí)屬夸張。這已經(jīng)不是車廠在今年的第一輪漲價(jià)了，早在1月份，不少車企便已經(jīng)陸續(xù)公布了自己的漲價(jià)信息，這次是在已調(diào)整完畢后的價(jià)格上再次上調(diào)。

并且這次調(diào)價(jià)非常突然，許多車企只是提前一天宣布要漲價(jià)，更極端的是比亞迪，在前一天晚上的11點(diǎn)50分宣布將漲價(jià)，10分鐘之后便開始執(zhí)行新的價(jià)格。

甚至不只是消費(fèi)者猝不及防，不少經(jīng)銷商也表示，并沒有獲得此次提價(jià)的消息，一些汽車經(jīng)銷商透露，此前漲價(jià)車企早已告知經(jīng)銷商，并對消費(fèi)者有提醒，給出了考慮的時(shí)間，而此次漲價(jià)他們毫不知情，甚至是一覺醒來之后才知道的。

新能源車價(jià)格為何再次上調(diào)

新能源車漲價(jià)的原因主要分為幾點(diǎn)，一個(gè)是電池成本的大幅上漲，從各車廠發(fā)布的漲價(jià)通知來看，主要是電池、零部件、芯片供應(yīng)緊張，成本上漲成為汽車價(jià)格上漲的主要原因。

這里包括俄烏沖突導(dǎo)致上游動(dòng)力電池原材料價(jià)格大漲的因素，如鋰、鈷、鎳等大宗商品材料的價(jià)格飆升。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內(nèi)電池級碳酸鋰平均價(jià)格已經(jīng)突破至50萬元/噸，而在2021年初，電池級碳酸鋰價(jià)格僅為5.15萬元/噸。

此外，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，六氟磷酸鋰目前達(dá)到54.35萬元/噸，較2021年初上漲5倍；電池級鈷達(dá)56.85萬元/噸，較2021年初漲近3倍。

原材料價(jià)格的大幅上漲，導(dǎo)致下游車廠承壓嚴(yán)重，也不得不再次上調(diào)整車價(jià)格以求轉(zhuǎn)移成本。但此次調(diào)價(jià)得如此倉促，并且沒有給消費(fèi)者太多的反應(yīng)時(shí)間，顯然并非僅僅是原材料價(jià)格上漲這一個(gè)原因。

另外的因素還在于油價(jià)的不斷上漲，也讓不少潛在購車用戶更青睞于轉(zhuǎn)向新能源汽車。從3月18日起，95號汽油正式告別8元，進(jìn)入到9元時(shí)代，而這已經(jīng)是今年來成品油零售價(jià)的第五次上調(diào)。

與此同時(shí)，新能源汽車的銷量也在不斷上漲。據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到27.2萬輛，同比增長180.5%。

今年1-2月份數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車零售銷量達(dá)到62.4萬輛，同比增長153.2%。其中，純電動(dòng)車銷售48萬輛，同比增長131.8%；插電混動(dòng)車銷售14.4萬輛，同比增長265.8%。

如此亮眼的銷售數(shù)據(jù)，加上汽油價(jià)格上漲的外因，也無怪乎汽車廠商有底氣能夠再次調(diào)價(jià)，并且也沒有給消費(fèi)者太多的緩沖時(shí)間。

材料價(jià)格二季度有望回落

汽車價(jià)格的不斷上漲，也讓本應(yīng)成為消費(fèi)品的新能源車如今搖身一變，似乎成為了一個(gè)理財(cái)產(chǎn)品。由于原材料緊缺的緣故，即便是已經(jīng)上調(diào)了價(jià)格，但不少熱門車型仍然需要等待數(shù)月才能夠提車，這不僅影響到了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，還催生出了不少黃牛。

比如新能源車中最熱門的特斯拉，如今交付時(shí)間已經(jīng)拉長至4-5個(gè)月，特斯拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3全系交付時(shí)間為16-20周，Model Y的各個(gè)版本達(dá)到10-20周。這種漫長的等待也讓部分想要省錢的車主選擇轉(zhuǎn)讓訂單，而在特斯拉的不斷漲價(jià)中，這些轉(zhuǎn)單一次便能夠獲利數(shù)萬元。

為了避免這一情況，特斯拉還要求購買汽車的車主簽署一份“不轉(zhuǎn)賣承諾書”，承諾一年之內(nèi)不得向第三方轉(zhuǎn)售，如果違約需要賠付交易價(jià)格的20%。

并且如今整車廠的漲價(jià)，實(shí)際上未必能夠真正幫助企業(yè)轉(zhuǎn)移成本，反而是透支了車企的商譽(yù)，容易將消費(fèi)者推給自己的競爭對手。甚至有部分車企在漲價(jià)的同時(shí)，還選擇其他形式來降低成本。

比如長城歐拉便表示，旗下的歐拉黑貓、白貓系列停止接單，此前歐拉CEO董玉東公開表示，受到2022年原材料大幅上漲的影響，歐拉黑貓單臺(tái)虧損超過萬元。

再有如小鵬汽車在2021年底，便已經(jīng)減少了購車權(quán)益禮包和購車分期權(quán)益，大部分車型不再享受0息或低息的方案，而一些原本可以選裝的配件如今需要額外付費(fèi)。

對消費(fèi)者而言，隨著車企不斷上調(diào)價(jià)格，似乎在此期間購車成為一個(gè)更好的選擇，因?yàn)椴恢朗裁磿r(shí)候，價(jià)格又會(huì)繼續(xù)上漲，并且即便買了車，轉(zhuǎn)手又能賺一筆，何樂而不為。但問題在于，一旦原材料價(jià)格回歸正常水平，汽車價(jià)格下調(diào)，這些高價(jià)購買汽車的用戶又會(huì)作何感想呢？

就在前不久工信部原材料工業(yè)司、裝備工業(yè)一司會(huì)同發(fā)展改革委價(jià)格司、市場監(jiān)管總局價(jià)格監(jiān)督檢查和反不正當(dāng)競爭局召開座談會(huì)，要求鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場供應(yīng)，更好地支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

據(jù)《證券日報(bào)》報(bào)道，許多業(yè)內(nèi)人士透露，碳酸鋰價(jià)格經(jīng)過2個(gè)月的暴漲后，目前已趨于冷靜。隨著供應(yīng)量的增加，二季度價(jià)格或有所回落，上漲行情或迎來拐點(diǎn)。

因此，如果想要購車的用戶，建議可以再等一等?；蛟S二季度價(jià)格將會(huì)回落，沒有必要在這段時(shí)間強(qiáng)行上車。更需要明確的是，汽車并不是理財(cái)產(chǎn)品，而是消耗品。