數(shù)據(jù)顯示，隨著外賣等新興行業(yè)的崛起，近年來我國電動自行車年銷量均超過3000萬輛，且呈持續(xù)增長趨勢，電動自行車的社會保有總量接近3億輛。

超高的保有量也隨之衍生出諸多由電動自行車充電引發(fā)的安全事故，針對這個(gè)問題，國家在2021年8月1日實(shí)施的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》中明確：禁止高層民用建筑內(nèi)停放電動自行車或者為電動自行車充電，違規(guī)最高罰款10000元。

如何安全高效的解決充電問題，正成為電動自行車主們最頭疼的問題，作為行業(yè)頭部企業(yè)，猛犸出行提出了全新的“5秒換電”服務(wù)，將從根本上解決用戶充電難和充電慢的痛點(diǎn)問題，真正做到無憂出行，安全出行。

入戶充電被嚴(yán)查，充電難成為電動自行車主痛點(diǎn)

保有量近3億的電動自行車無疑在中國民眾的出行板塊扮演著不可或缺的重要角色，但巨大的使用規(guī)模也隨之衍生出諸多使用安全問題，尤其在充電時(shí)引發(fā)的火災(zāi)事故已經(jīng)嚴(yán)重影響到了廣大群眾的生活、生命安全。針對這個(gè)問題，國家也在2021年8月1日實(shí)施的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》中明確：禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓道間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電，如有違反，最高罰款10000元。

隨后，首都城市環(huán)境建設(shè)管理委員會辦公室也于近日印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)本市電動自行車全鏈條管控的實(shí)施方案》，明確了杜絕電動自行車及蓄電池上樓入戶充電安全隱患的相關(guān)規(guī)定，對于電動自行車樓道停放充電且拒不改正，將與個(gè)人征信掛鉤。據(jù)悉，上海市也會在近期推出相關(guān)的地方管理要求。

各地政府頻頻重拳出擊，都在釋放著一個(gè)明確信號——電動自行車的傳統(tǒng)充電方式將徹底為規(guī)范化、安全化讓路，新的充電需求與場景將引發(fā)新一輪的行業(yè)產(chǎn)銷服務(wù)變革與用戶需求升級。第一個(gè)有能力解決現(xiàn)有電動自行車用戶充電難的企業(yè)，將有望領(lǐng)跑全新賽道。

應(yīng)對充電難題，充電樁、電池?cái)U(kuò)容、換電各出奇招

面對目前的充電難問題，傳統(tǒng)的電動自行車廠商只能從電池?cái)U(kuò)容板塊著手升級產(chǎn)品，而更多具有敏銳嗅覺的服務(wù)商們已經(jīng)開始了新的嘗試，其中最常見的就是在小區(qū)及電動自行車集中停放地設(shè)置充電點(diǎn)與充電樁等硬件設(shè)施。雖然可以解決部分充電難問題，但受制于用戶需求與所在的社區(qū)的限制，尤其一線城市為甚，大部分小區(qū)都沒有足夠的場地來安裝充電設(shè)施，尤其是充電樁，因?yàn)槠涑潆娝俣嚷?平均充電需求時(shí)長約6個(gè)小時(shí))，往往都是安裝在電動車集中停放的場地的，需要在長時(shí)間停車時(shí)充電。同時(shí)，平均要6個(gè)小時(shí)左右才可以充滿電的充電慢問題，導(dǎo)致在充電時(shí)車輛無法使用，也就是說在電動車沒有電時(shí)，不僅為了搶個(gè)空閑的充電插座難，而且長達(dá)6個(gè)小時(shí)的充電過程無法用車也嚴(yán)重影響了用戶的用車有效時(shí)長，對于一臺交通工具而言，充電樁這種補(bǔ)能方式只能解決部分充電問題，其短板明顯，并非長久之計(jì)。

相較于充電樁模式，另外一種被經(jīng)常提及的解決方案——“換電”模式則得到了相應(yīng)認(rèn)可。不管是個(gè)體充電，還是換電模式，安全是核心。換電模式的推出，無疑可以有效解決充電安全問題，嚴(yán)控?fù)Q電電池質(zhì)量關(guān)，時(shí)刻監(jiān)督電池使用情況，避免問題電池流入市場;與充電樁相比，換電模式還可以提高充電效率，無需停在一個(gè)地方充電，即來即走的服務(wù)方式也不會影響用戶車輛的日常使用。就目前的市場前景來看，已經(jīng)有一部分企業(yè)開始布局，切入了這條電動自行車充電模式的“全新賽道”。

抹去用戶充電煩惱，猛犸出行5秒換電，電池終身質(zhì)保服務(wù)上線

在剛剛舉行的今年全國兩會上，全國政協(xié)委員江浩然提交了一份《關(guān)于在細(xì)分領(lǐng)域中大力推廣電動自行車換電業(yè)務(wù)的提案》。他建議，鼓勵有條件的城市試點(diǎn)推廣電動自行車換電模式。建議有關(guān)部委與平臺企業(yè)共商，效仿新能源汽車換電試點(diǎn)城市的做法，商定試點(diǎn)城市名單。在試點(diǎn)的城市，打好政策、市場及推廣“組合拳”，加大打擊違法充電行為、專項(xiàng)補(bǔ)貼換電企業(yè)及居民換電行為等，打造全國標(biāo)桿范本，加快換電模式普及應(yīng)用。

全國人大代表黃蕾也建議，推廣應(yīng)用換電模式，代替現(xiàn)有的個(gè)體充電模式。黃蕾建議，要加快換電柜等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投放，提升換電模式的覆蓋面和影響力，制定更適合普通百姓的套餐，為廣大群眾提供更加便宜高效的換電服務(wù);基于大數(shù)據(jù)建立智慧電池平臺，收集車輛和電池信息，精準(zhǔn)識別電動自行車異常使用行為。

電動自行車的換電模式被越來越多的人關(guān)注與提及，正在成為現(xiàn)階段最科學(xué)和有效的市場解決方案之一，那么作為行業(yè)先行者之一的猛犸出行從推出換電模式至今，又取得了哪些成效呢?猛犸出行創(chuàng)始人王振飛表示，猛犸出行成立于2017年，以充電業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)進(jìn)入電動車自行車行業(yè)，并于2018年獲得螞蟻金服2億元人民幣戰(zhàn)略投資，開始全國布局。至今，猛犸出行的充電樁業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)駐中國286個(gè)城市，覆蓋5萬+社區(qū)，服務(wù)1800萬+電動車用戶。猛犸出行通過大規(guī)模及專業(yè)的運(yùn)營和服務(wù)，有效的避免了126.8萬次火災(zāi)隱患。

猛犸出行有別于傳統(tǒng)車廠，提供了包括換電在內(nèi)的整套能源補(bǔ)給出行服務(wù)解決方案。除了為用戶提供一臺新國標(biāo)智能電動車外，用戶只需支付59元/月的能源服務(wù)費(fèi)用，即可租用一顆汽車級動力電池和15次/月的終身換電服務(wù)。這種模式，不僅可大大降低用戶的購車成本，“5秒換電”可以從根本上解決用戶充電難和充電慢的痛點(diǎn)問題。同時(shí)，猛犸還配套推出了首付0元購車服務(wù)，價(jià)值4299元的智能電動車，只需按月支付相應(yīng)的訂閱費(fèi)用，就可以實(shí)現(xiàn)購車無壓力，換電用車更靈活等配套服務(wù)，徹底抹去用戶充電煩惱。

而且通過猛犸的專業(yè)智能換電柜對電池統(tǒng)一和科學(xué)的充電，不僅有效保障了電池充電的安全性，也大大提高了電池的使用壽命，根據(jù)猛犸現(xiàn)有的電池?cái)?shù)據(jù)，對于日常上下班通勤的電動車用戶，猛犸的電池使用壽命可以達(dá)到6年以上。值得一提的是，猛犸的電池還可以享受“電池終身免費(fèi)質(zhì)?！钡姆?wù)，用戶無需再為電池后期維修和換新承擔(dān)費(fèi)用。

作為即將出臺的《電動自行車集中充電設(shè)施技術(shù)規(guī)范》這一國家標(biāo)準(zhǔn)的主要執(zhí)筆單位和編制組組長單位，猛犸出行將不斷積極的推動和引領(lǐng)電動自行車充、換電行業(yè)健康有序發(fā)展，為真正做到無憂出行，安全出行踐行己任。

審核編輯：湯梓紅