電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）氫能的重要性進(jìn)一步凸顯。近日，為了減少對(duì)俄石油和天然氣依賴，美國重新重視對(duì)氫能投資，而在去年，它曾宣布放棄氫燃料電池汽車路線。

而中國一直重視氫能發(fā)展，上周國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確提出氫能產(chǎn)業(yè)是未來重點(diǎn)發(fā)展方向，進(jìn)一步拉升氫能的產(chǎn)業(yè)地位。

為減少對(duì)俄依賴 ，美國重新重視氫能

俄羅斯是石油和天然氣的主要供應(yīng)商，由于對(duì)俄羅斯的制裁力度加大，過去幾周，以美國、歐盟為首的一些主要經(jīng)濟(jì)體制定了減少對(duì)碳?xì)浠衔镆蕾嚨挠?jì)劃。

美國國務(wù)院負(fù)責(zé)能源轉(zhuǎn)型的副助理部長Anna Shpitsberg日前表示，雖然美歐工作組將專注于確保液化天然氣供應(yīng)等領(lǐng)域，但能源轉(zhuǎn)型也很重要。她認(rèn)為：“就像不能過于依賴一種供應(yīng)路線一樣，我們也不能依賴同一種能源，這就是我們加大氫能產(chǎn)業(yè)投資的主要原因。”

Shpitsberg稱氫為一種改變游戲規(guī)則的技術(shù)，由于監(jiān)管環(huán)境的機(jī)構(gòu)將支持能源安全及清潔能源，氫能又能釋放出足夠的信號(hào)，這就是美國政府將數(shù)十億美元投入氫能研發(fā)的原因。

而在2021年，美國、日本和歐洲都已經(jīng)基本放棄氫燃料電池汽車路線，他們認(rèn)為，氫氣在常溫狀態(tài)下非常容易爆炸，不容易儲(chǔ)存，一輛氫燃料汽車就相當(dāng)于一顆移動(dòng)的氫彈。然而在此次俄烏沖突之后，為了擺脫對(duì)俄能源的依賴，氫能又成了美國獲得能源安全保障的方向。

氫能是一種二次能源，它是通過一定的方法利用其它能源制取的，不像煤、石油、天然氣可以直接開采，依據(jù)制氫過程中是否存在碳排放，目前將氫氣分為灰氫、藍(lán)氫以及綠氫三類，大體對(duì)應(yīng)煤制氫、天然氣制氫以及可再生能源制氫。

可再生能源制氫，是指使用電解的方法，用電流將水分解成氧氣和氫氣，這個(gè)過程中使用的電力來自風(fēng)能或太陽能等可再生能源。使用可再生電力電解水制氫直接獲取高純綠氫，是未來利用氫能實(shí)現(xiàn)碳中和的主要路徑之一。

氫能的應(yīng)用場景其實(shí)非常豐富，不過目前推進(jìn)較快的主要是氫燃料電池車，其他應(yīng)用領(lǐng)域還有儲(chǔ)能領(lǐng)域、工業(yè)領(lǐng)域等，有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，工業(yè)領(lǐng)域會(huì)是氫能需求的主力，近幾年會(huì)有越來越多的示范項(xiàng)目出現(xiàn)，而工業(yè)用氫需求真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?？赡芤?030到2035年。

中國出臺(tái)長期規(guī)劃，氫能迎來發(fā)展新階段

當(dāng)前很多國家都已經(jīng)制定氫能發(fā)展規(guī)劃，包括中國和美國、日本、加拿大、歐盟等，而在氫能發(fā)展方面，中國已經(jīng)取得多方面進(jìn)展，并成為世界最大的制氫國，年制氫產(chǎn)量約3300萬噸。

根據(jù)上述《規(guī)劃》提出的目標(biāo)，到2025年氫燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站；可再生能源制氫量達(dá)到每年10到20 萬噸，成為新增氫能消費(fèi)的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)CO2減排每年100到200萬噸。

《規(guī)劃》還提出了氫能的四個(gè)應(yīng)用方向：1、氫能車，主要以推廣氫能商用車型為主，在車輛領(lǐng)域，氫能將是鋰電的補(bǔ)充；2、儲(chǔ)能領(lǐng)域，打造“風(fēng)光氫儲(chǔ)”一體化；3、推廣氫能在分布式能源領(lǐng)域的應(yīng)用；4、探索氫能在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用。

目前氫燃料電池車在持續(xù)推進(jìn)，并且不少車企已經(jīng)取得一定進(jìn)展，根據(jù)GGII的數(shù)據(jù)，截至2020年底，中國氫燃料電池汽車保有量為7350輛左右。

日前福田汽車表示，公司在燃料電池車輛、燃料電池控制、燃料電池?zé)峁芾?、系統(tǒng)集成、安全監(jiān)控方面有專利布局，相關(guān)專利近80項(xiàng)。2022年1-2月，公司共銷售氫燃料車122臺(tái)。

中國中車股份有限公司日前也表示，中車工業(yè)研究院與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合開展的大功率氫燃料電池應(yīng)用技術(shù)研究迎來新進(jìn)展，首套大功率氫燃料電池系統(tǒng)裝車驗(yàn)證。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，近幾年燃料電池車銷量結(jié)構(gòu)中，客車是主力車型，其中又以城市公交車為主，隨著上一輪氫能公交車推廣熱潮結(jié)束，城市客車數(shù)量出現(xiàn)明顯下降，在2021年銷量結(jié)構(gòu)中，貨車占比有顯著提升。

這次規(guī)劃中有重點(diǎn)突出可再生能源制氫的發(fā)展方向，目前可再生能源制氫的占比非常低，而可再生能源制氫是未來實(shí)現(xiàn)碳中和的主要途徑。

再生能源制氫面臨電價(jià)太高的問題，電價(jià)太高導(dǎo)致可再生能源制氫的成本較高，這就使得與化石能源制氫相比，沒有足夠競爭力，這就給企業(yè)堅(jiān)持發(fā)展可再生能源制氫造成了阻礙。

協(xié)鑫新能源控股有限公司副總裁兼首席專家馮慶表示，光伏制氫存在制氫時(shí)間短的問題，受制于光照，不能滿足24小時(shí)連續(xù)制氫的應(yīng)用場景，因此鋼鐵、冶金、石化、硅工業(yè)等領(lǐng)域就可以采購一部分網(wǎng)電用以制氫。

不過若在高峰時(shí)段用網(wǎng)電制氫，就無法保證清潔性，馮慶東認(rèn)為發(fā)展可再生能源制氫，要因地制宜，從不同的地區(qū)不同的資源特點(diǎn)出發(fā)，不同的應(yīng)用場景出發(fā)，考慮風(fēng)電、光伏發(fā)電以及部分電網(wǎng)的低谷電來實(shí)現(xiàn)。另外建議出臺(tái)一些專項(xiàng)的電價(jià)扶持政策，來降低成本。

總結(jié)

氫能作為可再生清潔能源，將是實(shí)現(xiàn)全球碳中和目標(biāo)的重要能源，受到各國的重視，不過當(dāng)前氫能整體發(fā)展還處于初步階段，在制氫產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中也面臨不少問題，不過在長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，及各方積極探討和努力下，接下來氫能預(yù)計(jì)會(huì)迎來新的發(fā)展階段。