磷酸鐵鋰電池裝機(jī)占比超越三元電池

受動(dòng)力電池原材料價(jià)格不斷上漲的影響，今年第一季包括特斯拉、比亞迪、蔚來、理想、大眾等在內(nèi)的全球多家新能源汽車品牌相繼上調(diào)電動(dòng)汽車銷售價(jià)格。

TrendForce集邦咨詢認(rèn)為，動(dòng)力電池作為占據(jù)電動(dòng)車整車成本最高的核心零部件，降低動(dòng)力電池成本將是企業(yè)未來競爭的重要策略。而磷酸鐵鋰電池憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，預(yù)估至2024年在全球動(dòng)力電池市場裝機(jī)量占比將超過60%。

TrendForce集邦咨詢表示，從全球最大的電動(dòng)車市場中國來看，動(dòng)力電池市場在2021年出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，磷酸鐵鋰電池以52%的裝機(jī)占比正式超越三元電池，今年第一季裝機(jī)量占比持續(xù)上升至58%，成長速度也遠(yuǎn)超過三元電池。不過以全球電動(dòng)車市場來看，受惠于歐美新能源汽車市場滲透率提升，三元電池在2021年仍以超過60%的市占率遠(yuǎn)超磷酸鐵鋰電池，后者市占率約32~36%。

雖然在全球市場，去年三元鋰電整體占比依然高達(dá)60%，可這一局面有望在未來兩年內(nèi)倒轉(zhuǎn)。還有一個(gè)不能忽視的背景是，這兩年全球性能源正極材料項(xiàng)目的擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模和速度都遠(yuǎn)超三元鋰電，兩者成長速度完全不對(duì)等。

鋰金屬電池會(huì)是未來

鋰金屬電池或會(huì)是未來的發(fā)展方向之一。特別是在一些新的、更面向未來的應(yīng)用場景——例如電動(dòng)重卡以及能夠進(jìn)行遠(yuǎn)距離洲際航行的電動(dòng)飛機(jī)，對(duì)于這些應(yīng)用來說，這一代的動(dòng)力電池在性能上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足的。要超越鋰離子電池，需要在電化學(xué)體系上進(jìn)行一次顛覆性的創(chuàng)新。

高能量密度是鋰金屬負(fù)極的先天優(yōu)勢(shì)。目前全球大概有8家從事鋰金屬電池開發(fā)的公司，大家都選擇了不同的技術(shù)路徑，都處在不同的研發(fā)進(jìn)度。SES在2015年的時(shí)候做了一次重要的技術(shù)路線調(diào)整，從全固態(tài)鋰金屬電池轉(zhuǎn)向了現(xiàn)在的混合鋰金屬電池路線。高能量密度是鋰金屬負(fù)極的先天優(yōu)勢(shì)，目前研發(fā)階段還有些問題沒有解決，需要實(shí)現(xiàn)的是平衡了各項(xiàng)性能后、更加安全的高能量密度鋰金屬電池和更高的可制造性。

文章綜合TrendForce集邦、快科技、金融界、開源證券

編輯：黃飛