華為智能汽車(chē)BU高管頻頻出走，與不造車(chē)戰(zhàn)略有關(guān)？
近日，有消息爆出，華為智能汽車(chē)BU智能駕駛首席架構(gòu)師陳亦倫已經(jīng)離職。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前陳亦倫已經(jīng)加入清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院，人工智能機(jī)器人方向首席專(zhuān)家。除了陳亦倫外，華為智能汽車(chē)BU此前已有多位高管出走。
據(jù)公開(kāi)信息顯示，陳亦倫為清華大學(xué)電子工程系碩士、密歇根大學(xué)電子工程系博士。加入華為前，陳亦倫曾在智能電力管理公司伊頓擔(dān)任技術(shù)專(zhuān)家與項(xiàng)目經(jīng)理。2017年入職大疆，擔(dān)任首席工程師。2018年加入華為，擔(dān)任自動(dòng)駕駛部門(mén)首席科學(xué)家，負(fù)責(zé)感知技術(shù)。
多位高管從華為智能汽車(chē)BU離職
2019年，為了強(qiáng)化與汽車(chē)公司的合作，華為成立了智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部，隸屬于ICT管理委員會(huì)。2020年10月份，華為發(fā)布了智能汽車(chē)解決方案HI（Huawei Inside），向汽車(chē)公司提供自動(dòng)駕駛解決方案，并與北汽、長(zhǎng)安、廣汽等都建立了合作關(guān)系。
到了同年的11月份，智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部再次進(jìn)行組織調(diào)整，從ICT管理委員會(huì)調(diào)整至消費(fèi)者BG，半年后，華為消費(fèi)者BG CEO余承東接管了該組織架構(gòu)。
至此，華為BU開(kāi)始分為兩個(gè)主要團(tuán)隊(duì)，一個(gè)由華為智能汽車(chē)解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍帶領(lǐng)的以車(chē)企為主、華為為輔的團(tuán)隊(duì)，如極狐新能源車(chē)。另一個(gè)則是由余承東帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，華為深度參與車(chē)企造車(chē)當(dāng)中，如問(wèn)界、阿維塔等。
或許也正是因?yàn)檫@一次的架構(gòu)調(diào)整，讓眾多智能汽車(chē)BU的高管出走。2021年初，原華為汽車(chē)業(yè)務(wù)副總裁何利揚(yáng)離職，入職小鵬汽車(chē)擔(dān)任出海業(yè)務(wù)的副總裁。值得注意的是，何利揚(yáng)在今年五月份被爆出已經(jīng)從小鵬汽車(chē)離職。
到了2021年11月，原華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人、自動(dòng)駕駛研發(fā)部原部長(zhǎng)陳奇離職，加入極氪汽車(chē)，幾乎同一時(shí)間，原華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)首席功能安全專(zhuān)家佘曉麗加入蔚來(lái)汽車(chē)，擔(dān)任算法研究?jī)?nèi)部專(zhuān)家。
今年初，原華為自動(dòng)駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)蘇箐離職，4月份，原華為首席技術(shù)官蔡建勇離職加入寧德時(shí)代，負(fù)責(zé)CTC電池底盤(pán)一體化業(yè)務(wù)。
此外，原華為智能產(chǎn)品部項(xiàng)目群總監(jiān)張曉洪加入蔚來(lái)汽車(chē)擔(dān)任高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理，原華為自動(dòng)駕駛首席運(yùn)營(yíng)官姜軍以及原華為融合傳感負(fù)責(zé)人彭學(xué)明均已離職。
目前華為智能汽車(chē)BU下設(shè)15個(gè)二級(jí)部門(mén)，包括智能駕駛產(chǎn)品部、MDC產(chǎn)品部、智能車(chē)控產(chǎn)品部、智能車(chē)云產(chǎn)品部、智能駕駛產(chǎn)品部、智能座艙產(chǎn)品部、智能汽車(chē)解決方案部等。
從上述離職的高管來(lái)看，對(duì)于華為智能汽車(chē)BU人事造成了不小的動(dòng)蕩，從該部門(mén)創(chuàng)立至今短短三年時(shí)間，便有如此多高管紛紛出走。
或許也正因?yàn)楦吖艿念l頻出走，在今年初，有疑似華為智能汽車(chē)BU員工在社交媒體上透露，離職需要簽競(jìng)業(yè)協(xié)議，并且競(jìng)業(yè)協(xié)議上列出了如蔚來(lái)、理想、小米、Momenta、吉利、滴滴等20多家智能駕駛車(chē)企、相關(guān)聯(lián)企業(yè)及子公司。
但不論如何，這些高管的出走，對(duì)華為智能汽車(chē)BU的發(fā)展勢(shì)必將造成一定的影響。至于背后的原因，盡管華為并未進(jìn)行相關(guān)回復(fù)，但或許與華為對(duì)于智能汽車(chē)的戰(zhàn)略有一定的關(guān)系。
堅(jiān)持不造車(chē)的華為
從2019年華為智能汽車(chē)BU成立以來(lái)，其創(chuàng)始人任正非便在組織變動(dòng)文件中明確表示，華為不造車(chē)，聚焦ICT，幫助汽車(chē)公司造好車(chē)。因此，華為對(duì)自身的定位是汽車(chē)公司的供應(yīng)商，直到如今，這一點(diǎn)也暫時(shí)沒(méi)有改變。
甚至華為在后續(xù)多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合中都公開(kāi)表示，華為不造整車(chē)。任正非還在一份聲明中表示“以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。要知道華為擁有自研芯片以及自研操作系統(tǒng)的能力，做智能汽車(chē)可謂水到渠成，但偏偏選擇只成為車(chē)企的供應(yīng)商。
在近期的一個(gè)論壇上，余承東公開(kāi)表示，汽車(chē)是華為目前唯一虧損的業(yè)務(wù)。華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)的投入很大，每年都達(dá)到十幾億美元。在智能汽車(chē)BU中直接投入了7000人，間接投入超過(guò)1萬(wàn)人。
余承東坦言“做零件投入很大，絕對(duì)是燒錢(qián)的生意，絕對(duì)是很難干的生意?！倍@番言論，也在一定程度上揭露了華為為何不造車(chē)的原因，一個(gè)重要原因是造車(chē)無(wú)法為企業(yè)快速帶來(lái)利潤(rùn)。
自從華為受美國(guó)制裁后，消費(fèi)者業(yè)務(wù)一落千丈，雖然在研發(fā)投入上仍然保持高水位，但如果直接造車(chē)，那無(wú)疑是讓本就不太富裕的企業(yè)，更加雪上加霜。更何況華為還未上市，資金從何而來(lái)也是一個(gè)問(wèn)題。
即便是理想這種投入相對(duì)較少的企業(yè)，也花了6年才實(shí)現(xiàn)盈利，小米更是投入100億美元，在未來(lái)10年造車(chē)出來(lái)。華為在這種情況下，先活下去才是最關(guān)鍵的，而提供核心零部件以及車(chē)機(jī)系統(tǒng)，能夠盡快地創(chuàng)造利潤(rùn)，幫助企業(yè)回血。
當(dāng)然，也不排除華為希望能夠成為博世一樣的企業(yè)，成為車(chē)企背后的關(guān)鍵一環(huán)，做到汽車(chē)行業(yè)中的無(wú)冕之王。
但這項(xiàng)決策對(duì)于許多從事汽車(chē)研發(fā)的工程師及相關(guān)人員就不太友好了，當(dāng)時(shí)華為創(chuàng)立智能汽車(chē)BU時(shí)，招聘了國(guó)內(nèi)許多優(yōu)秀的汽車(chē)相關(guān)人才，但進(jìn)去后卻發(fā)現(xiàn)華為并沒(méi)有造車(chē)的打算，人才的錯(cuò)位匹配，或許也是這個(gè)部門(mén)高管頻頻出走的原因之一。
不過(guò)另一個(gè)問(wèn)題在于，目前華為對(duì)于是否造車(chē)的舉動(dòng)讓人疑惑。當(dāng)然，在口頭上，華為的確表示不會(huì)造車(chē)，那么就學(xué)習(xí)博世這種核心供應(yīng)商，在整車(chē)廠背后默默提供技術(shù)支持。要么就大方的自己造車(chē)，讓市場(chǎng)看到華為的成果。
但是華為一方面堅(jiān)持聲稱(chēng)并不造車(chē)，但另一方面卻在宣傳上強(qiáng)調(diào)合作汽車(chē)核心技術(shù)全部來(lái)自華為。這也讓一些廠商不愿意與華為合作，比如此前上汽表示放棄與華為合作，不愿意失去靈魂。當(dāng)然，對(duì)于一些小廠而言，華為的這種模式可以幫助他們快速起量，利弊之下，需要廠商自己衡量。
隨著華為與車(chē)廠的進(jìn)一步深入合作，尤其在余承東的帶領(lǐng)下，華為在合作汽車(chē)中的占比越來(lái)越高，如問(wèn)界M7的發(fā)布都搬到了華為產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，一時(shí)間還以為是華為自己造了一臺(tái)汽車(chē)。這也讓人疑惑，華為真的不造車(chē)嗎？
寫(xiě)在最后
目前華為在智能汽車(chē)上的定位仍然有些奇怪，畢竟沒(méi)有哪家汽車(chē)原廠供應(yīng)商如華為這般高調(diào)，但卻又堅(jiān)持自己不造車(chē)?；蛟S正是因?yàn)檫@種擰巴的態(tài)度，讓許多希望能夠在華為造整車(chē)的人才只能無(wú)奈離開(kāi)。
從另一方面來(lái)看，目前華為汽車(chē)部門(mén)是唯一虧損的部門(mén)，如果直接造車(chē)，可以預(yù)見(jiàn)虧損將更高，如今的選擇可以理解。也無(wú)需對(duì)那些出走的華為智能汽車(chē)BU高管進(jìn)行過(guò)度解讀，至少這些人才仍在繼續(xù)為國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)行業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。
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