今天的汽車本質(zhì)上是車輪上的網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)和復(fù)雜的車載電子設(shè)備運(yùn)行復(fù)雜的軟件，以確保其乘員的安全、舒適和娛樂(lè)?，F(xiàn)在的每輛汽車都包含 50 多種電子設(shè)備，來(lái)自多家供應(yīng)商，運(yùn)行多種操作系統(tǒng)并使用多種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。

由此產(chǎn)生的復(fù)雜性有一個(gè)不幸的缺點(diǎn)：與軟件相關(guān)的召回問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，給汽車行業(yè)造成了數(shù)十億美元的損失。

例如，8 月份，本田不得不在美國(guó)市場(chǎng)召回 608,000 輛貨車和 SUV，以更新導(dǎo)致儀表板無(wú)法顯示速度和其他重要信息（包括后視攝像頭圖像）的故障軟件。還有更多類似的軟件問(wèn)題需要昂貴且不方便的召回示例。

為了降低這些成本，汽車制造商越來(lái)越多地將無(wú)線 (OTA) 更新作為主要解決方案。OTA 更新使車輛的軟件能夠遠(yuǎn)程更新，而無(wú)需車輛實(shí)際出現(xiàn)在經(jīng)銷商的車庫(kù)中。從理論上講，這種做法解決了軟件召回問(wèn)題，但它帶來(lái)了一個(gè)新的困境：一級(jí)供應(yīng)商和汽車制造商需要一種方法來(lái)遠(yuǎn)程管理多個(gè)車載設(shè)備的復(fù)雜性。

然而，增加復(fù)雜性的是汽車行業(yè)的分散性。一些汽車軟件供應(yīng)商正在推動(dòng)他們自己的專有 OTA 更新技術(shù)，還有一些一級(jí)供應(yīng)商和一些主要的汽車制造商。事實(shí)上，在排名前 50 的一級(jí)供應(yīng)商和 30 家主要 OEM 中，現(xiàn)在有 30 多種不同的 OTA 更新和遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)收集解決方案。

毫不奇怪，這給試圖確保兼容性的設(shè)計(jì)人員帶來(lái)了嚴(yán)重的頭痛，因?yàn)樗麄儗⑺麄兊脑O(shè)備和軟件集成到一個(gè)工作整體中。開(kāi)發(fā)成本、上市時(shí)間和錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)都在同步上升。

這種情況是不可持續(xù)的，OTA 更新的標(biāo)準(zhǔn)化方法正變得越來(lái)越緊迫。所需要的是一個(gè)單一的行業(yè)范圍的平臺(tái)，該平臺(tái)定義了每個(gè)設(shè)備的 OTA 相關(guān)行為，以及標(biāo)準(zhǔn)化的消息格式和響應(yīng)協(xié)議。

如今，向多家 OEM 銷售產(chǎn)品的 1 級(jí)供應(yīng)商被迫針對(duì)不同的 OTA 技術(shù)重新設(shè)計(jì)其產(chǎn)品——這是一個(gè)緩慢而昂貴的提議。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)將通過(guò)消除這個(gè)復(fù)雜而繁重的任務(wù)來(lái)極大地簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)，從而節(jié)省時(shí)間和成本。然后可以將節(jié)省的時(shí)間重新用于創(chuàng)建可以提供給汽車制造商客戶的新功能，例如提高效率、定制照明或娛樂(lè)或便利功能。

有強(qiáng)烈的論據(jù)支持 OTA 更新和數(shù)據(jù)收集共享一個(gè)管道，避免第二個(gè)單獨(dú)的連接用于數(shù)據(jù)收集目的。節(jié)省成本只是因素之一?；蛟S更重要的是，車輛的每個(gè)額外接入點(diǎn)都代表了潛在黑客的額外安全弱點(diǎn)。更少的連接意味著更少的潛在問(wèn)題。

標(biāo)準(zhǔn)化：前進(jìn)的道路

這里提出的論點(diǎn)清楚地表明，汽車行業(yè)將極大地受益于 OTA 更新和數(shù)據(jù)收集的單一標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)在車輛中所有各種設(shè)備的單一雙向數(shù)據(jù)管道上運(yùn)行。

eSync 聯(lián)盟的成立就是為了實(shí)現(xiàn)這一重要目標(biāo)，并致力于開(kāi)發(fā)和推廣標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)管道。該聯(lián)盟擁有 Alps Alpine、Faurecia、HELLA、Molex 和 ZF 等大型成員，擁有提供行業(yè)所需標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)模和資源。

Mike Gardner 是 eSync Alliance 的執(zhí)行董事。

審核編輯 黃昊宇