在短短 100 多年的時間里，飛行的發(fā)展已經(jīng)走過了漫長的道路。萊特兄弟創(chuàng)造了第一架能夠控制持續(xù)飛行的重于空氣的飛機(jī)，盡管僅能飛行 12 秒，但震驚了世界。在這個時代，像空客和波音這樣的制造巨頭正在以他們在航空領(lǐng)域的推進(jìn)程度震驚世界

在短短 100 多年的時間里，飛行的發(fā)展已經(jīng)走過了漫長的道路。萊特兄弟創(chuàng)造了第一架能夠控制持續(xù)飛行的重于空氣的飛機(jī)，盡管僅能飛行 12 秒，但震驚了世界。在這個時代，像空中客車和波音這樣的制造巨頭正在以他們在航空領(lǐng)域的推進(jìn)程度震驚世界。通過改進(jìn)設(shè)計(jì)和減輕飛機(jī)部件的重量，原始設(shè)備制造商 (OEM) 能夠制造出更高效、更符合空氣動力學(xué)的飛機(jī)。自 1903 年首次飛行以來，人類一直在利用技術(shù)進(jìn)步將航空航天變成一個令人難以置信的快節(jié)奏和不斷發(fā)展的行業(yè)。

原始設(shè)備制造商關(guān)注飛行的四個組成部分，以創(chuàng)造更高效和空氣動力學(xué)的船只：推力、阻力、升力和重量。阻力是對飛機(jī)產(chǎn)生力的空氣阻力。推力是飛機(jī)發(fā)動機(jī)為維持飛行而產(chǎn)生的力。飛機(jī)的阻力越大，它燃燒的燃料就越多。原始設(shè)備制造商通過創(chuàng)造更多的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)和減少用于制造飛機(jī)的每個部件的重量來解決這個問題。

OEM 通常通過使用復(fù)合材料來減輕重量。復(fù)合材料是兩種或多種不同材料的組合，以實(shí)現(xiàn)所需的特性——在這種情況下，是飛行所需的特性。使用重型材料會增加飛機(jī)的燃料成本，但使用太弱的材料會損害飛機(jī)的結(jié)構(gòu)完整性。在復(fù)合材料之前通常使用的鋁，對于飛行來說足夠輕，但缺乏更實(shí)際應(yīng)用所需的耐用性和穩(wěn)定性。通過使用復(fù)合材料，OEM 能夠?yàn)槊總€特定部件創(chuàng)造必要的完美平衡。由于最近的技術(shù)進(jìn)步，納米材料已被納入制造過程，以使最終產(chǎn)品具有獨(dú)特的特性，例如提高耐用性或耐溫性。這滿足了每個制造商的特定需求。通過使飛機(jī)盡可能輕，同時仍保持其運(yùn)行所需的所有品質(zhì)，原始設(shè)備制造商正在減輕飛機(jī)的重量并最大限度地提高他們制造的飛機(jī)的燃油效率。這意味著每架飛機(jī)每年可節(jié)省 500,000 加侖的噴氣燃料。

此外，由于 3D 打印的可訪問性，OEM 能夠測試比傳統(tǒng)模型更高效的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)。3D 打印讓 OEM 制造出一批又一批的原型，以了解新的設(shè)計(jì)變化如何影響飛機(jī)的整體飛行。由此，原始設(shè)備制造商能夠看到哪些設(shè)計(jì)創(chuàng)造了一種更符合空氣動力學(xué)的飛機(jī)，從而優(yōu)化了推力、阻力、升力和重量。

審核編輯 黃昊宇