電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）憑借在智能駕駛傳感器融合、算法決策等技術(shù)的前瞻研發(fā)，均勝電子子公司均勝科技與某國(guó)內(nèi)知名整車廠商達(dá)成自動(dòng)駕駛高算力域控平臺(tái)的聯(lián)合開發(fā)合作，在高算力智能駕駛域控制器實(shí)現(xiàn)了零的突破。

均勝科技將基于英偉達(dá)自動(dòng)駕駛車規(guī)級(jí)芯片Orin，為客戶提供一款雙Orin系統(tǒng)架構(gòu)的高算力域控平臺(tái)（AD域控制器），可實(shí)現(xiàn)L2+高速公路及城市場(chǎng)景NOA功能，及AVP代客泊車功能，根據(jù)客戶規(guī)劃，項(xiàng)目計(jì)劃于2024年開始量產(chǎn)。

瞄準(zhǔn)處于轉(zhuǎn)型期的傳統(tǒng)車企

均勝電子是一家全球汽車電子與汽車安全供應(yīng)商，主要致力于智能座艙、智能駕駛、新能源管理和汽車安全系統(tǒng)等的研發(fā)與制造，在全球汽車電子和汽車安全市場(chǎng)居于領(lǐng)先地位。公司業(yè)務(wù)架構(gòu)分為智能汽車技術(shù)研究院、新能源研究院、汽車電子事業(yè)部與汽車安全事業(yè)部。

當(dāng)前均勝電子智能駕駛業(yè)務(wù)正在著力構(gòu)建智能駕駛?cè)珣?zhàn)能力，加快L2+至L4級(jí)高級(jí)輔助駕駛及自動(dòng)駕駛域控制器和功能模塊的研發(fā)。公司已先后與激光雷達(dá)、AI芯片、操作系統(tǒng)和虛擬仿真測(cè)試平臺(tái)等領(lǐng)域友商建立合作。

另外，均勝電子在導(dǎo)航引擎、定位引擎和自動(dòng)泊車引擎等各類駕駛引擎方面已有研究成果或量產(chǎn)項(xiàng)目。短期內(nèi)，該公司將強(qiáng)化面向不同級(jí)別自動(dòng)駕駛的軟件平臺(tái)及能力，包含應(yīng)用層算法、中間件系統(tǒng)等，且涵蓋開發(fā)與測(cè)試工具鏈，并支持多操作系統(tǒng)并可配合客戶集成開發(fā)。

均勝電子副總裁郭繼舜此前在接受媒體采訪的時(shí)候表示，公司現(xiàn)階段在智能駕駛領(lǐng)域主要圍繞以NOA功能（Navigate on Autopilot，自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）為代表的高級(jí)別智能駕駛功能進(jìn)行研發(fā)，已與若干國(guó)內(nèi)外OEM建立合作關(guān)系，正在進(jìn)行量產(chǎn)前期驗(yàn)證。

作為Tier1廠商，均勝電子主要瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)是什么呢？當(dāng)前智能駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，部分主機(jī)廠商，比如特斯拉、“蔚小理”等主張自研相關(guān)技術(shù)，郭繼舜認(rèn)為，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的激烈競(jìng)爭(zhēng)加快了智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用，然而目前來看，還有一批傳統(tǒng)車企仍處于轉(zhuǎn)型期，因此公司將市場(chǎng)目標(biāo)瞄準(zhǔn)了這部分市場(chǎng)需求。

智能駕駛域控制器發(fā)展會(huì)影響誰(shuí)

隨著智能駕駛技術(shù)不斷升級(jí)，ADAS/智能駕駛域控制器市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，根據(jù)佐思汽研的調(diào)研數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)乘用車ADAS/AD域控制器年出貨量將達(dá)到356.5萬(wàn)套，乘用車前裝自動(dòng)駕駛域控制器滲透率將達(dá)14.7%。

從目前的情況來看，智能駕駛域控制器的供應(yīng)商，一部分是主機(jī)廠，他們傾向于自研域控制器，比如小鵬、蔚來等，另一部分是Tier1，德賽西威、均勝電子、華為等。

智能駕駛域控制器是域集中架構(gòu)下的新產(chǎn)物，過去分布式系統(tǒng)架構(gòu)中，需要多個(gè)獨(dú)立的ECU，比如車道偏移和交通識(shí)別ECU、前向碰撞預(yù)警ECU、泊車輔助ECU等，而如今在域集中架構(gòu)下，一個(gè)域控制器就可以實(shí)現(xiàn)所有功能。

智能駕駛域控制器通常需要連接多個(gè)攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器設(shè)備，要具備多傳感器融合、定位、路徑規(guī)劃、決策控制、無(wú)線通訊、高速通訊的能力，要完成包含圖像識(shí)別、傳感器數(shù)據(jù)處理等諸多功能，需要強(qiáng)大的算力支撐。

因此在域控制器時(shí)代，高性能、高集成度的異構(gòu)SoC芯片作為域的主控處理器，成為域控制器的計(jì)算與控制的核心芯片，而這也對(duì)傳統(tǒng)汽車MCU會(huì)造成一定影響，在分布式ECU時(shí)代，計(jì)算和控制的核心是MCU，而在域控制器時(shí)代，MCU的使用量將會(huì)大大減少。

另外在分布式ECU時(shí)代，傳輸?shù)幕A(chǔ)核心是基于傳統(tǒng)的CAN、LIN和FlexRay等低速總線，而在域控制器時(shí)代，汽車TSN（Time-Sensitive Network）以太網(wǎng)因?yàn)榫哂懈邘?、?shí)時(shí)和可靠的數(shù)據(jù)通信能力等特點(diǎn)，將會(huì)成為整車通信的核心基礎(chǔ)設(shè)施。

小結(jié)

整體而言，隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車電子架構(gòu)體系也在發(fā)生變化，隨著智能駕駛未來滲透率的提升，ADAS/AD域控制器的出貨量也會(huì)持續(xù)增加，而這也將會(huì)給傳統(tǒng)MCU等器件廠商的發(fā)展帶來一定影響。