來自比亞迪2022年半年報(bào)

從業(yè)務(wù)構(gòu)成來看，比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約 1,092.67 億元，年增 130.31%；手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約 410.7 億元，年減4.78%；占集團(tuán)總收入的比例分別為 72.55% 和 27.27%。

從新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來看，2022年1~7月，在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪以80.3萬輛奪得第一，增長(zhǎng)幅度292%。據(jù)中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021上半年，比亞迪新能源汽車市占率24.7%，較2021年增長(zhǎng)超7.5個(gè)百分點(diǎn)。

比亞迪在疫情中保持了穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。比亞迪在生產(chǎn)電池與芯片等零組件時(shí)，相較于其他中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如蔚來汽車、小鵬汽車與理想汽車完美應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈中斷，而且由于比亞迪在其他地方還有工廠，也避開上海因疫情的大封鎖。

比亞迪上半年在研發(fā)投入上持續(xù)增長(zhǎng)，上半年投入64.69億元，比去年同期增加46.63%。比亞迪在財(cái)報(bào)中寫道，作為全球新能源汽車研發(fā)和推廣的引領(lǐng)者，集團(tuán)于新能源汽車領(lǐng)域擁有雄厚的技術(shù)積累、領(lǐng)先的市場(chǎng)份額，并具備了動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心零部件的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，奠定了比亞迪于全球新能源汽車領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。以半導(dǎo)體領(lǐng)域?yàn)槔葋喌戏e極布局研發(fā)多品類半導(dǎo)體產(chǎn)品，其中 SiC MOSFET 領(lǐng)域，比亞迪旗下的新能源汽車將逐步搭載SiC 電控，使整車性能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)顯著提升。

比亞迪財(cái)報(bào)中表示，伴隨內(nèi)部需求收縮、供給沖擊和預(yù)期轉(zhuǎn)弱的三重壓力，大眾消費(fèi)信心不足，房地產(chǎn)持續(xù)下滑，投資亦不及預(yù)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重偏離正常增長(zhǎng)軌道，各類宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)突破底線。不過在政府推動(dòng)政策下，電動(dòng)車銷量仍在成長(zhǎng)。

市場(chǎng)分析人士表示，隨著比亞迪產(chǎn)能擴(kuò)大滿足積累的訂單，該公司今年可能交付 150 萬至 200 萬輛車，此外更高的銷售價(jià)格與更大的生產(chǎn)規(guī)模也應(yīng)該能提升獲利。

比亞迪加速海外市場(chǎng)的推進(jìn)，去年一年中，比亞迪開辟了15個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)，與過去幾年的綜合接近。近期，比亞迪搶進(jìn)日本、泰國(guó)與德國(guó)等 7 個(gè)新市場(chǎng)。海外市場(chǎng)方面，去年底本集團(tuán)向挪威順利交付「唐 EV」車型，邁出了海外市場(chǎng)的重要一步。今年二月，「BYD-ATTO 3」在澳大利亞市場(chǎng)開啟預(yù)售，獲得廣泛關(guān)注。此外，「漢 EV」繼進(jìn)入哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加共和國(guó)和 哥斯達(dá)黎加后，于期內(nèi)正式登陸巴西，助力本集團(tuán)乘用車出海業(yè)務(wù)布局進(jìn)一步擴(kuò)大。本集團(tuán)插電式混合動(dòng)力車型出海于 期內(nèi)亦有重大進(jìn)展，「秦 PLUS DM-i」和「宋 PLUS DM-i」首次斬獲批量訂單，出海哥倫比亞。

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