摘要：結(jié)合隧道交通與隧道內(nèi)實際環(huán)境的具體需求，分析公路隧道照明控制方式現(xiàn)狀，提出適合公路隧道的智能照明控制系統(tǒng)，探討該系統(tǒng)對提升隧道照明質(zhì)量、增加節(jié)能效益方面的貢獻。

0.引言

公路隧道的照明系統(tǒng)，是為了把必要的視覺信息傳遞給駕駛員，防止因視覺信息不足而出現(xiàn)交通事故，從而提高駕駛上的安全性、增加司乘人員的舒適感。隧道照明與普通道路照明的顯著不同是隧道白天也需要照明，而且白天照明的問題比夜間更加復雜。

1.隧道照明設(shè)計的現(xiàn)有標準

隧道好照明設(shè)計的參照標準主要有以下這些：

GB/T 31832-2015 《LED城市道路照明應用技術(shù)要求》

GB/T 34846-2017 《LED道路隧道照明專用模塊規(guī)格和接口技術(shù)要求》

DB52/T 1496-2020 《高速公路隧道照明設(shè)計規(guī)程》

DB41/T 1606-2018 《公路隧道照明系統(tǒng)運行規(guī)程》

DB32/T 3692-2019 《城市隧道照明設(shè)計標準》

DB14/T 722-2012 《公路隧道照明設(shè)計規(guī)范》

JTG/TD70/2-01-2014 《公路隧道照明設(shè)計細則》

目前這些標準主要著重于規(guī)范公路隧道照明設(shè)計中如何選擇合適的光源(燈具)，隧道各個分段照度與均勻度的要求等光學參數(shù)。

而針對隧道智能照明控制系統(tǒng)的方案論述較少，也較為籠統(tǒng)，尚無法很好地指導設(shè)計。

2.隧道智能照明控制系統(tǒng)現(xiàn)狀

(1)按回路控制

LED光源大量應用之前，隧道照明控制系統(tǒng)大多采用分回路按洞外亮度或按時序控制加強照明。此方式通過開關(guān)照明回路的方式增減工作燈具，從而達到控制照度輸出的目的。組合一般照明和應急照明回路，能夠滿足“晴天、陰天、重陰、夜間、深夜”等不同的工況要求。

其優(yōu)點在于控制系統(tǒng)組成簡單，控制可靠性高。其缺點體現(xiàn)在一下幾個方面：

a.施工成本高。因同一供電距離內(nèi)有多個供電回路，造成電纜數(shù)量相對于其他方案成倍增加，布線施工費用大幅上升。

b.照明效果欠佳。因控制方式為回路開關(guān)控制，當關(guān)閉部分照明回路時，該工況下照明燈具間距過長，造成隧道路面連續(xù)且反復交叉出現(xiàn)“亮帶”和“暗帶”，形成斑馬效應;或當關(guān)閉一側(cè)基本照明(深夜)時，造成各行車道之間的照度不均勻，使得隧道照明縱向均勻度過差，以致駕駛員的視覺效果變差并會加重視覺疲勞。

c.僅依靠時序和采集洞外照度值控制隧道內(nèi)燈具的開關(guān)，并沒有利用其他數(shù)據(jù)形成一個可控的閉環(huán)系統(tǒng)。忽視了燈具的調(diào)光特性，不能滿足現(xiàn)代復雜的隧道內(nèi)環(huán)境、交通工況等變化需求。

(2)按回路調(diào)光

隨著LED光源的大量應用，實現(xiàn)燈具的調(diào)光成本越來越低，系統(tǒng)的可靠性也大幅上升。在原本的回路開關(guān)基礎(chǔ)上再加上調(diào)光總線，從而實現(xiàn)對每個分段的燈具亮度輸出調(diào)節(jié)功能。

相對于傳統(tǒng)的回路控制方案，其優(yōu)點在于：

a.大幅減少供電回路的數(shù)量，降低電纜的布設(shè)與施工成本。

b.同一段內(nèi)所有燈具統(tǒng)一調(diào)節(jié)亮度輸出，避免了回路開關(guān)方案中由于照度不均勻而導致的斑馬效應。

c.燈具負荷比較平均，不會由于部分燈具使用頻度不一致而導致光衰不平衡。

d.可以根據(jù)燈具的光衰特性，在使用初期限制其亮度，保證在燈具整個生命周期內(nèi)照度輸出恒定。既節(jié)省了能耗，又有助于延長燈具使用壽命。

回路調(diào)光控制的局限性是尚無法對每一盞燈具進行獨立的控制，并獲取燈具的工況狀態(tài)數(shù)據(jù)。

(3)有線單燈控制

今年來隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，市面上也開始出現(xiàn)通過數(shù)字通訊總線對隧道照明燈具實施單燈控制的方案。一般采用RS485或DALI協(xié)議作為通訊協(xié)議，可以通過的地址對每一盞燈具進行調(diào)光與開關(guān)控制。并實時反饋每一盞燈具的電壓、電流、功耗、溫度等工況運行參數(shù)，當燈具故障或具有故障隱患時可以馬上向管理人員報警，以便及時安排更新與維護。

這種新方案的優(yōu)點是，可以進一步減少供電電纜的使用量，并可以掌握每一盞燈具的實時狀態(tài)。

但是就目前來講，其造價還是比較高昂，同時引用了大量的高新通訊技術(shù)，調(diào)試復雜，系統(tǒng)可靠性與穩(wěn)定性反而不及回路調(diào)光的方案。方案整體性價比不高。

(4)無線單燈控制

同時，針對一些隧道照明改建類項目，現(xiàn)場不具備二次布線的條件。目前也有一些隧道照明改造時開始嘗試采用無線通訊的單燈控制。理論上也能達到有限單燈控制同樣的功能效果。

但依目前實際使用的情況來看，隧道內(nèi)電磁環(huán)境相對比較復雜，很容易受到各種無線電噪聲的干擾，系統(tǒng)穩(wěn)定性較差。無法滿足隧道照明控制對于可靠性的嚴格要求。

3.LED燈具調(diào)光總線的選擇策略

目前常用的燈具調(diào)光接口一般采用PWM調(diào)光與0-10V調(diào)光兩種方式

(1) PWM調(diào)光

通過控制PWM占空比來實現(xiàn)燈具的調(diào)光輸出。

優(yōu)點是電路結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。

缺點是長距離傳輸容易引起波形畸變，影響調(diào)光效果，同時較容易發(fā)生頻閃的問題。

(2) 0-10V調(diào)光

通過調(diào)節(jié)總線電壓來實現(xiàn)燈具的亮度調(diào)節(jié)。

優(yōu)點是通用性強，調(diào)光無頻閃，效果穩(wěn)定可靠。

缺點是總線發(fā)生短路時，燈具將調(diào)至較暗，影響現(xiàn)場照明效果。

綜上所述，目前常用的兩種調(diào)光技術(shù)在隧道照明的應用中都有其局限性，無法完全滿足公路隧道照明嚴格要求。

所以，在公路隧道照明的調(diào)光總線，建議采用0-5V的反邏輯電平。0V代表亮、5V代表暗。這樣既可以保證信號穩(wěn)定，無頻閃。同時還能夠保證在總線發(fā)生短路故障時，燈具能夠保持高亮度，無法滿足現(xiàn)場照度要求標準，造成安全隱患。

4.隧道智能照明控制系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品介紹

4.1 功能介紹

一般通用智能照明控制系統(tǒng)拓撲圖如下圖所示：

在隧道智能照明的應用中，系統(tǒng)可以在監(jiān)控室實現(xiàn)遠程控制，場景設(shè)定，日光照度采集自動控制等功能。

4.2 現(xiàn)場應用產(chǎn)品介紹

4.2.1 調(diào)光驅(qū)動器

ASL220-SDx/16系列或ASL210-SDx/16系列調(diào)光器驅(qū)動器(以下簡稱調(diào)光器)，是基于ALIBUS總線智能控制系統(tǒng)的調(diào)光模塊，該調(diào)光器通過弱電控制強電，采用先進的單片機技術(shù)，是具有高穩(wěn)定性、高可靠性的智能控制模塊，配合其他控制模塊如：智能面板，觸摸屏實現(xiàn)照明控制的智能化。

4.2.2戶外照度傳感器

戶外照度傳感器ASL220-L/O對弱光也有較高靈敏度;具有測量范圍寬、線形度好、外殼防護等級高、使用方便、便于安裝、傳輸距離遠等特點，適用于各種場所，尤其適用于城市道路照明、景觀照明等應用。

5.結(jié)束語

綜上所述，公路隧道運營各個系統(tǒng)息息相關(guān)，將智能控制技術(shù)與隧道照明相互融合，則可以使公路隧道光環(huán)境系統(tǒng)集合智能、監(jiān)控、節(jié)能等特點，做到照明系統(tǒng)集中控制，光源亮度、色溫智能可調(diào)。

審核編輯：湯梓紅