基于目前全球零碳政策的推廣和新能源技術(shù)的更新迭代，新能源車輛快速崛起，并逐漸得到廣大用戶的認(rèn)可。在2022年上半年，即使在疫情的沖擊下，國(guó)內(nèi)新登記的新能源汽車仍達(dá)220.9萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。但是根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)就來(lái)判斷內(nèi)燃機(jī)發(fā)展前景暗淡，就有點(diǎn)失之偏頗了。

在電動(dòng)車的快速推廣沖擊下，內(nèi)燃機(jī)也發(fā)起了一場(chǎng)技術(shù)變革。先進(jìn)的技術(shù)手段是內(nèi)燃機(jī)的親密伙伴和可靠依賴，內(nèi)燃機(jī)性能（經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性）也在不斷提升。

本文就兩個(gè)方面來(lái)講述未來(lái)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)：

1. 傳統(tǒng)汽柴油機(jī)的技術(shù)升級(jí)和更新

2. 電子合成燃料的發(fā)展和應(yīng)用

PART.01

傳統(tǒng)汽柴油機(jī)結(jié)合新技術(shù)的應(yīng)用，其依舊是未來(lái)的主流角色。

目前，混動(dòng)乘用車的高效專用發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)優(yōu)化缸內(nèi)燃燒以提高熱效率：

a.當(dāng)量比均質(zhì)燃燒：通過(guò)各種先進(jìn)技術(shù)及低壓高EGR率來(lái)提高熱效率。包括高能點(diǎn)火及火花塞定向技術(shù)；燃燒室相關(guān)部件的拋光或涂層；先進(jìn)的氣門機(jī)構(gòu)配合優(yōu)化的排氣系統(tǒng)以降低泵氣損失等。

b.分層稀薄燃燒：通過(guò)使用預(yù)燃室等技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)在特定工況點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)在極稀的λ運(yùn)行，從而有效的降低油耗，提高熱效率。同時(shí)，通過(guò)先進(jìn)的ECU控制及燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)化布置實(shí)現(xiàn)在高速高負(fù)荷當(dāng)量比均質(zhì)燃燒以保證性能。

PART.02 結(jié)合全球的零碳政策，電子合成燃料內(nèi)燃機(jī)發(fā)展已然成為發(fā)展熱點(diǎn)。

電子合成燃料，如綠色氫氣和氨氣的應(yīng)用，在整個(gè)生命周期內(nèi)能夠做到零碳，極具發(fā)展前景。針對(duì)于氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，其主要技術(shù)路線分為：1. 進(jìn)氣道噴射（PFI）；2. 缸內(nèi)直噴（DI）。

a. 進(jìn)氣道噴射（PFI）氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

i. 氫氣系統(tǒng)相關(guān)零部件技術(shù)成熟

ii. 零部件可靠性高

iii. 發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性升級(jí)工作量少

b. 缸內(nèi)直噴（DI）氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

i.功率密度高

ii. 瞬態(tài)響應(yīng)快

iii. 整機(jī)緊湊度高

結(jié)合上述目前的傳統(tǒng)汽柴油機(jī)和日益成熟的電子合成燃料內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)升級(jí)更新，內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)依舊會(huì)占據(jù)主流地位。新能源和內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)發(fā)展道路上并不是你死我活的相處方式，而是相輔相成共同進(jìn)步的美好和諧畫(huà)面。

審核編輯 ：李倩