電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）在當(dāng)前的國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，很多業(yè)者都將華為鴻蒙系統(tǒng)稱為車機(jī)系統(tǒng)的天花板。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)國(guó)汽戰(zhàn)略院副院長(zhǎng)戰(zhàn)靜靜近日在華為開發(fā)者大會(huì)期間則認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車的普及，現(xiàn)在大家更關(guān)心的是車的續(xù)航里程、座艙智能化水平等問題。像華為這種有能力的企業(yè)應(yīng)更好地推動(dòng)自家操作系統(tǒng)開源。

同時(shí)，在AITO問界新車發(fā)布會(huì)上，我們不只一次地聽到華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東說(shuō)，“鴻蒙座艙是全世界最好的智能座艙，沒有之一?！?br />
那么，在智能座艙領(lǐng)域，華為到底有著怎樣的布局呢？

根據(jù)華為HarmonyOS官方微博的介紹，鴻蒙智能座艙一共具備六大軟硬件能力，分別是HarmonyOS基礎(chǔ)平臺(tái)、華為獨(dú)有的人機(jī)交互設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的分布式能力、貼心的智慧能力以及高清的華為車載智慧屏和高保真HUAWEI SOUND車載音響系統(tǒng)。

能夠看的出來(lái)，目前的鴻蒙智能座艙系統(tǒng)已經(jīng)將底層架構(gòu)、人機(jī)交互、連接、影音全部覆蓋到了。這也是目前智能座艙最核心的功能，各大車企主打的差異化也基本都是這些功能的變體，但并未改變本質(zhì)。從功能布局來(lái)看，鴻蒙智能座艙是全方位的。

有部分問界M5/M7的車主都直言，在智能座艙方面，一種是華為鴻蒙，一種是其他。

你可能會(huì)說(shuō)車主的解讀肯定是偏袒華為的，那么專業(yè)的評(píng)測(cè)報(bào)告怎么說(shuō)呢？綜合看各大售車平臺(tái)以及汽車媒體的評(píng)測(cè)報(bào)告，鴻蒙智能座艙在智能化、好用、易用方面得到了大部分評(píng)測(cè)師的認(rèn)可。

有評(píng)測(cè)報(bào)告指出，無(wú)論是車企外采購(gòu)華為的鴻蒙智能座艙系統(tǒng)，還是華為和車企聯(lián)合研發(fā)適配鴻蒙智能座艙，該系統(tǒng)在顯示、人機(jī)交互、車身控制、多媒體方面都體現(xiàn)了平滑性和易用性。相關(guān)報(bào)告指出，外采情況下的鴻蒙座艙系統(tǒng)實(shí)際上在搭載之前得到的訓(xùn)練數(shù)據(jù)是有限的，依然具有可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)，證明了鴻蒙智能座艙在冗余性方面是給出了極大的提前量的。

因此，單論系統(tǒng)而言，華為鴻蒙智能座艙系統(tǒng)做到了全面、好用。

當(dāng)然，單論系統(tǒng)只是展現(xiàn)了鴻蒙智能座艙系統(tǒng)的部分性能，其在擴(kuò)展性和形態(tài)方面的優(yōu)勢(shì)也是不容忽視的。在擴(kuò)展性方面，由于鴻蒙系統(tǒng)本身就適配手機(jī)、電腦、平板電腦、智能手表等多種移動(dòng)終端，因此這些設(shè)備可以與汽車無(wú)感互聯(lián)。這種互聯(lián)互通在導(dǎo)航、視頻通話、多媒體等功能打開時(shí)感受更加明顯，設(shè)備之間的無(wú)縫流轉(zhuǎn)切換，省去了駕乘人員的二次設(shè)置麻煩，也是很多車主津津樂道的優(yōu)勢(shì)。

再看生態(tài)，如果在2019年你說(shuō)華為鴻蒙的生態(tài)不行，那么別人也無(wú)力反駁，不過今天生態(tài)已經(jīng)成為華為鴻蒙的優(yōu)勢(shì)。有部分開發(fā)者將華為鴻蒙形容為是應(yīng)用開發(fā)工程師的命運(yùn)共同體。根據(jù)官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，目前鴻蒙系統(tǒng)已有合作伙伴超2200個(gè)，開發(fā)者超200萬(wàn)名，HMS Core開放25030個(gè)API，近4萬(wàn)款應(yīng)用跟隨華為的步伐走向全球市場(chǎng)。

在車機(jī)端，大眾較為常用的高德地圖、網(wǎng)易云音樂、優(yōu)酷視頻、寶寶巴士等應(yīng)用，在鴻蒙智能座艙提供的應(yīng)用商城中都能找到，很多還是先期安裝好的。

橫向?qū)Ρ?，相較于智能手機(jī)端的主流系統(tǒng)安卓，在車機(jī)形態(tài)下，鴻蒙具有輕量化、安全性高、天生流暢、生態(tài)共享等優(yōu)勢(shì)；如果是和Linux系統(tǒng)對(duì)比的話，對(duì)于后者的生態(tài)劣勢(shì)，豐田、通用凱迪拉克等品牌的車主定然是深有體會(huì)的。

這就是為什么余承東敢說(shuō)，華為鴻蒙在智能座艙領(lǐng)域，對(duì)其他系統(tǒng)就是降維打擊。

當(dāng)然，我們也不能忽視鴻蒙智能座艙的成長(zhǎng)性。筆者曾在此前的文章中提到，智能座艙下一個(gè)重要的擴(kuò)展方向是云端，而華為汽車云目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處于首位，給鴻蒙智能座艙的未來(lái)定下了更好的基調(diào)。

綜合而言，我們看過去的華為，在通信、智能手機(jī)等環(huán)節(jié)都走在了世界前列，其研發(fā)勢(shì)力是被全世界認(rèn)可的。而當(dāng)這些優(yōu)勢(shì)集中到一個(gè)領(lǐng)域時(shí)，那么其對(duì)行業(yè)的沖擊力是巨大的。再引用一句余承東的名言：“如果說(shuō)活不下去了，哪怕華為去做鞋襪，都能打造出世界級(jí)品牌?！痹谥悄茏擃I(lǐng)域，鴻蒙定然也是要立志成為世界級(jí)品牌的。

根據(jù)長(zhǎng)江證券研究所的研報(bào)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)智能座艙主要產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)模2020年為389.4億元，將在2025年達(dá)到936.6億元，2020-2025年期間的CAGR（年復(fù)合增長(zhǎng)率）為19.2%。在這個(gè)高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)中，華為鴻蒙智能座艙系統(tǒng)靠著行業(yè)頂級(jí)的創(chuàng)新能力，必定前程遠(yuǎn)大。