判定題主說的是基于PREEVision或達(dá)索的EEA工具進(jìn)行的汽車電子電氣架構(gòu)開關(guān)，后面的內(nèi)容都是基于這一點(diǎn)展開來說的。（做EEA就是先從requirements、Customer feature開始的）

01.關(guān)于汽車電子電氣架構(gòu)開發(fā)的工具有兩種

█基于PREEVision工具的方式在國(guó)內(nèi)是最先也是當(dāng)前最流行的EEA開發(fā)工具，現(xiàn)在有上汽、一汽、長(zhǎng)安、北汽、東風(fēng)等OEM在采用該工具進(jìn)行架構(gòu)的開發(fā)，一般來說OEM由于剛開始對(duì)這些工具本身的使用不熟悉，需要第三方咨詢公司（如麥格納、大陸、MBTech等）來一起做這些事情；

█基于達(dá)索的EEA工具的方式，達(dá)索做該工具的時(shí)間相對(duì)較晚，所以用該工具的OEM暫時(shí)就相對(duì)較少了，我了解到的，國(guó)內(nèi)也就一汽和吉利在用該工具（需要提一句，用vector的人的話說“vector的 PREEViSion被達(dá)索觀察了”，達(dá)索的EEA工具相比PREEVSion要做得范圍更大一些，因?yàn)檫_(dá)索的工具已經(jīng)伸進(jìn)了制造環(huán)節(jié)了）。

最近出現(xiàn)了一些其他做架構(gòu)的工具，例如SystemWeaver和拓展功能后的capital，但是這些工具的功能完善程度程度與PREEvision相比還是有差距的。

以SystemWeaver為例：

02.關(guān)于汽車電子電氣架構(gòu)開發(fā)的核心

這些架構(gòu)開發(fā)工具只是工具而已，難點(diǎn)在與在實(shí)施的過程中需要工程師們?nèi)ヌ峁┑木唧w的設(shè)計(jì)方案，以及用于評(píng)估的專家系統(tǒng)，這也是核心所在；我想說的是，核心在OEM手中。

下圖是不同方案設(shè)計(jì)舉例：

下圖是評(píng)估相關(guān)的內(nèi)容舉例：

說實(shí)話，工具可以很快掌握，但要把方案設(shè)計(jì)好以及評(píng)估準(zhǔn)確其實(shí)是很難的。

03.想從事汽車電子電氣架構(gòu)開發(fā)，從什么地方開始學(xué)習(xí)

方式一：

從EEA工具開始著手，雖然工具不是核心，但當(dāng)下國(guó)內(nèi)會(huì)使用該工具的人相對(duì)其他專業(yè)較少，一般來說會(huì)用該工具就算是電子電氣架構(gòu)開發(fā)入門了。

題主可以先上vector（開發(fā)PREEVision的廠家）和達(dá)索的官網(wǎng)去找這兩個(gè)工具的手冊(cè)，另外你可以從國(guó)內(nèi)的各大文庫網(wǎng)站（如百度文庫）搜到一大把關(guān)于EEA的基礎(chǔ)介紹。

要想真正掌握EEA工具，必須實(shí)際去操作該軟件（如基礎(chǔ)建模和編寫Metrics），如果少了實(shí)際操作，你根本不敢說自己會(huì)EEA開發(fā)工具。

方式二：

從傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構(gòu)開發(fā)入手，如整車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的開發(fā)（主要是總線系統(tǒng)設(shè)計(jì)）、各ECU的開發(fā)、整車線束開發(fā)等。這些具體設(shè)計(jì)內(nèi)容才是EEA開發(fā)的核心。關(guān)于這些方面的的專業(yè)書籍，題主可以參考（后續(xù)有新的再補(bǔ)充）：

下面借幾張PREEVsion工具的圖展示一下基于工具的EEA開發(fā)思想之一：分層開發(fā)

審核編輯：郭婷