車(chē)輛互聯(lián)的概念隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，正在出現(xiàn)在各種新技術(shù)平臺(tái)，從傳統(tǒng)人車(chē)互動(dòng)的單一導(dǎo)航系統(tǒng)，到車(chē)與車(chē)、車(chē)與路的互動(dòng)協(xié)同，再到現(xiàn)如今如火如荼展開(kāi)的自動(dòng)駕駛，這些的實(shí)現(xiàn)，均基于精度越來(lái)越高的實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)。容易受到天氣地形等外界因素干擾的傳統(tǒng)定位模式，已經(jīng)不能滿(mǎn)足智能汽車(chē)發(fā)展的需求，高精度GNSS定位技術(shù)可以為車(chē)輛互聯(lián)提供更加精準(zhǔn)的定位、導(dǎo)航和測(cè)距服務(wù)，助力自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展。

GNSS全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是對(duì)GPS、BDS、GLONASS、GALILEO等各國(guó)的單個(gè)衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的統(tǒng)一稱(chēng)謂，GNSS定位的算法主要有RTK(載波相位差分技術(shù))和INS(慣性導(dǎo)航系統(tǒng))，可以同時(shí)獲取不同衛(wèi)星系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，從而保證數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性和精度，正在逐漸成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主流定位方式，相較于傳統(tǒng)的單一衛(wèi)星的定位方式，厘米級(jí)的定位精度使得自動(dòng)駕駛的安全性和準(zhǔn)確性得到了極大的保障。

但目前單一的GNSS高精度定位技術(shù)也有一些技術(shù)上的不足，在遮擋較嚴(yán)重和多信號(hào)干擾影響下效果不佳，出于成本考慮，GNSS定位系統(tǒng)一般會(huì)與其他車(chē)載傳感器融合使用，搭載GNSS系統(tǒng)的不同算法模塊，可以為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域提供更多的解決方案。

創(chuàng)新微MinewSemi作為一家致力于WiFi模塊、藍(lán)牙模塊、GNSS模塊研發(fā)和產(chǎn)品解決方案制定的專(zhuān)業(yè)化公司，自主研發(fā)了一系列GNSS定位導(dǎo)航模塊，均是五星十頻的多星系統(tǒng)，如MS34SN2模塊，內(nèi)置RTK算法的MS34SN3 RTK和MS34SNA厘米級(jí)高動(dòng)態(tài)RTK模塊，帶慣導(dǎo)的MS34SNA 厘米級(jí)高動(dòng)態(tài)RTK模塊等，多星系組合在有嚴(yán)重衛(wèi)星信號(hào)遮擋的情況下，依然可以提供無(wú)中斷的準(zhǔn)確定位數(shù)據(jù)，在密集城市峽谷環(huán)境中行駛時(shí)，可以大大增加可見(jiàn)衛(wèi)星的數(shù)量，定位精度也不容小覷，可以為城市峽谷、 隧道、地下車(chē)庫(kù)等信號(hào)困難場(chǎng)景提供實(shí)時(shí)可靠的導(dǎo)航定位解決方案。RTK 算法引擎可以在開(kāi)闊路段達(dá)到厘米級(jí)定位精度，滿(mǎn)足用戶(hù)快速定位及精準(zhǔn)導(dǎo)航的位置服務(wù)需求。

傳統(tǒng)汽車(chē)在物聯(lián)網(wǎng)浪潮的推動(dòng)下向電動(dòng)化、智能化方向演進(jìn)，智能汽車(chē)的規(guī)模持續(xù)高增長(zhǎng)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，GNSS模塊可以更加精準(zhǔn)的為車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供定位、導(dǎo)航、測(cè)距服務(wù)。創(chuàng)新微MinewSemi能夠?yàn)檐?chē)企提供一站式的優(yōu)質(zhì)連接模塊解決方案。

審核編輯：湯梓紅