在某些方面，這根本不是新聞。自Aptera在2019-2020年重新出現(xiàn)以來，該車的所有原型車都有一個特斯拉連接器，隱藏在汽車的車牌后面。

一開始，Aptera無法告訴我們它最終選擇的連接器是什么，但這似乎是它的偏好。在摩托車車牌后面安裝一個小特斯拉連接器比試圖將CCS連接器塞進(jìn)去要容易得多。此外，如果試圖將CCS插頭放在其他任何地方，除了已經(jīng)太小的背板，整個車輛的空氣動力學(xué)設(shè)計會受到影響。而且，從那時起，汽車的形狀只會在后部變得更薄。

當(dāng)時，Aptera表示將提供3千瓦和6千瓦的2級充電，并希望提供至少50千瓦的L3充電。50千瓦聽起來很慢，就像給日產(chǎn)LEAF或雪佛蘭Bolt EV充電一樣，但是當(dāng)電池組推動一輛效率是普通電動汽車三倍的汽車時，你最終會通過效率獲得每小時500英里的速度，而不僅僅是電力的蠻力。

特斯拉連接器請愿書

隨著開發(fā)的繼續(xù)，關(guān)于充電端口的說法并不多。更重要的事情，比如為不同體型的人設(shè)計一個好的駕駛艙，開發(fā)太陽能技術(shù)，完成電池組的設(shè)計，電力電子設(shè)備，以及許多其他事情正在發(fā)生。但是，隨著設(shè)計過程進(jìn)入第三階段(四個階段，又名“伽馬”)，Aptera再次開始談?wù)摮潆姸丝凇?/p>

但是，這一次，Aptera希望每個人都采用特斯拉插頭。在Change.org和其他地方的請愿書中，該公司主張將特斯拉的連接器作為美國的標(biāo)準(zhǔn)連接器。為什么?因?yàn)樗麄冋J(rèn)為11772和CCS插頭又大又笨重，價格昂貴，而且有問題。因此，他們要求國會授權(quán)特斯拉插頭作為國家標(biāo)準(zhǔn)。雖然請愿書確實(shí)設(shè)法獲得了40，000+簽名(截至撰寫本文時)，但它也被EV媒體和非特斯拉愛好者抨擊為宣傳噱頭，甚至試圖讓Elon Musk購買Aptera。

就個人而言，反對者在這一點(diǎn)上可能是對的。讓美國采用特斯拉連接器作為國家標(biāo)準(zhǔn)的時代已經(jīng)過去，而且是幾年前的事了。最好的時間應(yīng)該是2010年。第二個最好的時間是在#Dieselgate和解之前，因?yàn)槟鞘窃贓lectrify America大幅增加CCS插頭數(shù)量之前(并使CHAdeMO網(wǎng)絡(luò)受到較小推動)。現(xiàn)在，隨著所有這些CCS站和在路上的CCS汽車，紙包不住火的。

特斯拉開放其插頭標(biāo)準(zhǔn)，稱之

為“NACS”

有趣的是，特斯拉確實(shí)回應(yīng)了請愿書，即使他們沒有提到它。該公司在一篇博客文章中表示，它正在開放所有制造商和充電站所有者使用的標(biāo)準(zhǔn)。此外，特斯拉為其系統(tǒng)起了一個新的更中性的名稱，即北美充電標(biāo)準(zhǔn)(NACS)。

特斯拉的推理與Aptera非常相似。特斯拉插頭更小，更輕，更便宜，他們聲稱它可以支持高達(dá)1兆瓦的充電(大約是最好的水冷CCS插頭的兩倍)。此外，特斯拉超級充電站的攤位比所有其他公司的電動汽車快速充電站的總和還要多得多，因此它是北美更常見的插頭。

現(xiàn)在Aptera已經(jīng)正式宣布

隨著特斯拉/NACS標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)已開放并可供所有制造商和充電提供商使用，現(xiàn)在Aptera正式宣布打算在其車輛上使用特斯拉插頭的方式基本上沒有任何障礙。所以，這就是該公司最近所做的。

但他們有點(diǎn)埋沒了這個公告。在給投資者和預(yù)訂持有人的感恩節(jié)電子郵件中，該公司宣布了很多其他事情，并將其官方選擇的特斯拉連接器作為事后的想法。

這有什么好處

雖然我過去一直批評該公司對特斯拉設(shè)計理念(極簡主義內(nèi)飾等)的奉獻(xiàn)，但我仍然認(rèn)為這是最適合Aptera的。

正如我之前提到的，放置充電端口最符合空氣動力學(xué)的地方是在Aptera的背面，那里從來沒有很多空間。早期的原型可能能夠側(cè)向安裝CCS插頭，但現(xiàn)在背面更薄。在車輛的其他地方放置任何類型的插頭最終都會引入某種門或蓋子，這將在專為絕對最大效率而設(shè)計的車輛中花費(fèi)范圍。

我敢打賭，車牌已經(jīng)是一種設(shè)計妥協(xié)，但出于法律原因，這是必要的。因此，通過將一個小的特斯拉連接器藏在那里，您有空間將其藏在板后面，而不會造成額外的空氣動力學(xué)損失。

可能具有挑戰(zhàn)性的是什么

特斯拉已經(jīng)具備軟件功能，可以在超級充電站支持非特斯拉電動汽車的充電，其他公司也開始提供特斯拉插頭充電服務(wù)。這真的不是問題。但是，仍然有一些事情需要解決。

對于特斯拉的車站，一些Aptera司機(jī)可能會決定不負(fù)責(zé)任地行事，而不僅僅是收取足夠的費(fèi)用來到達(dá)下一個車站(也許有一些緊急情況的緩沖)。當(dāng)這種情況發(fā)生時，Apteras開始在增壓器上坐一個多小時，這會讓特斯拉車主感到惱火。這可以通過提醒、不鼓勵長期收費(fèi)的定價等來解決。

另一個需要解決的問題是適配器。雖然我確信這是可以解決的問題，但如果Aptera在這方面積極主動會更好。我知道他們希望每個即將到來的NEVI(基礎(chǔ)設(shè)施法案)加油站都提供特斯拉插頭，在游戲后期改變這種可能性似乎不太可能。對于一個狹隘的共和黨眾議院，在這一點(diǎn)上做出改變甚至可能以嚴(yán)重?fù)p害整個計劃為代價。

因此，我們必須假設(shè)Aptera所有者希望使用適配器在CCS站充電。在開始交付時，Aptera最好測試不同的售后適配器，讓人們知道哪些有效，哪些無效。與適配器制造商合作也是一件好事。

審核編輯 ：李倩