銅長期以來一直是汽車電氣架構的重要材料，隨著行業(yè)向全電動汽車發(fā)展，銅將變得至關重要。但是，隨著汽車公司努力減少對環(huán)境的影響，許多公司正在尋求過渡到更可持續(xù)的解決方案。使用回收銅是幫助這些努力的一種有前途的方法。

銅具有高導電性、極其柔韌、耐熱和耐腐蝕，所有這些都使其成為在車輛中傳輸電源和信號的理想選擇。銅發(fā)展協(xié)會報告說，傳統(tǒng)汽車含有8公斤至22公斤的銅，但電池電動汽車可能含有多達83公斤的銅。推動這種增長的主要原因是對高壓電纜和母線的需求，它們通常必須比低壓布線粗得多。

隨著汽車制造商努力應對這一增長，他們還計劃實現(xiàn)短期可持續(xù)發(fā)展目標，同時努力實現(xiàn)長期目標，通常包括在未來幾十年內(nèi)實現(xiàn)碳中和。

回收銅的過程比開采和精煉銅的過程排放更少的碳，顯然，隨著導體厚度的增加，收益顯著增加。例如，安波福估計生產(chǎn)一公里6mm2用回收銅代替開采銅的電纜可以節(jié)省 162 公斤二氧化碳排放，同時產(chǎn)生一公里的 70 mm2電纜可以節(jié)省 2022 公斤的排放——這相當于駕駛一輛典型的內(nèi)燃機動力汽車行駛近 5000 英里所排放的碳。

當安波福Eco-Core再生銅用于典型的高壓線束時，包括6mm2， 8mm2， 50 mm2和 70mm2、每個線束二氧化碳節(jié)省排放72%，即 17 公斤。對于每年包括 119000 個線束的項目，OEM 可以通過改用回收銅每年減少 2000 公噸的碳排放量。為了說明這一點，一棵樹一生中平均會吸收一噸二氧化碳。因此，一家公司每年必須種植 2000 棵樹才能在不使用回收材料的情況下達到相同的結果。

性能和成本

當然，OEM會想知道與開采的銅相比，回收銅的性能如何。

為了回答這個問題，我們放置了6mm2的由安波福Eco-Core再生銅制成的高壓電纜，通過我們?yōu)樗须娎|運行的相同電纜驗證測試。我們進行了電氣測試，例如評估它是否可以承受某些電壓。我們進行了機械測試，包括剝離、磨損、彎曲和彎曲。我們進行了一系列環(huán)境測試，測量熱、冷和循環(huán)溫度和濕度的影響?；厥盏你~通過了所有這些測試。

對于常見應用，銅被視為無限可回收而不會失去其特性，使其成為脫碳和循環(huán)經(jīng)濟的關鍵要素。安波?，F(xiàn)在離將汽車線束添加到這些應用列表中又近了一步。

審核編輯 ：李倩