大眾MEB純電平臺典型代表是大眾的ID.4。

圖片來源：大眾

大眾ID.4主要網(wǎng)絡分布，這里大眾玩了一個數(shù)字游戲，都寫成小寫的“b”，換成大寫的“B”要縮小8倍。

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ID.4里的J533是底盤和車身域控制單元，也就是ICAS1。

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J533控制多功能方向盤J764、車篷J245、拖車識別J345、座椅控制J810J720J926J927和車門系統(tǒng)。J519是另一個重要的控制器，控制照明部分。

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上圖是空調(diào)和充電部分網(wǎng)絡。

大眾ID.4電氣連接圖

J367是電池監(jiān)控模塊。圖片來源：大眾

大眾ID.4的舒適系統(tǒng)架構

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大眾ID.4的ADAS系統(tǒng)網(wǎng)絡

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大眾ID.4的ADAS系統(tǒng)網(wǎng)絡，核心控制器是J428，法雷奧為大眾供應，核心芯片是Mobileye的EyeQ4。J769就是主角雷達，J770就是副角雷達。

大眾ID.4的整體電子架構

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上圖里沒點明J772，這是倒車影像控制器。這里大眾不僅寫了物理實體，還寫了軟件虛擬實體，如8123、8124、8125、C002、C003這些都是軟件部分，沒有物理實體，但為了方便說明，大眾將其看成了物理硬件一般，這些實際只是系統(tǒng)發(fā)起的一個軟件指令，通過以太網(wǎng)交換器到J794內(nèi)執(zhí)行。

J533內(nèi)部分工與分區(qū)

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大眾ID.4的燈光控制

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大眾ID.4的車內(nèi)照明系統(tǒng)連接

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大眾ID.4的終端管理架構

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大眾ID.4的無鑰匙進入系統(tǒng)架構

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大眾ID.4的座艙域架構

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大眾的MEB架構大約在2019年初開始設計，大眾一方面想讓架構盡量地先進，一方面還想降低成本，最終成本還是壓倒了先進，本來設計三個域控制器即ICAS，最后變成兩個，集成度不高，其中一個ICAS也就是J533運算能力不理想，主芯片應該是瑞薩的R-CAR M3N。這樣不少任務都需要通過以太網(wǎng)送到ICAS也就是座艙域控制器中執(zhí)行，讓座艙域負擔比較重。以今天的眼光看，MEB架構的整體帶寬也較低。大眾下一代SSP架構或許更有意義，MEB應該只是過渡方案。
審核編輯 ：李倩