一、橋梁主動(dòng)防船撞預(yù)警系統(tǒng)

1、24小時(shí)監(jiān)控

基于視頻監(jiān)控的通航橋梁主動(dòng)防船撞預(yù)警方案，采用可見光、紅外、激光進(jìn)行復(fù)合探測(cè)并將探測(cè)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合的模式，可以滿足全天候、全天時(shí)、全自動(dòng)和穩(wěn)定可靠的防撞預(yù)警需求。

2、可采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)

【忘平科技】通航河道圖像視頻交通監(jiān)控系統(tǒng)能夠及時(shí)提供各重點(diǎn)航道的水文、氣候、航道設(shè)施、船舶信息，對(duì)采集的視頻圖像進(jìn)行魯棒的實(shí)時(shí)的分析處理。即:在內(nèi)河復(fù)雜背景、不良?xì)夂驐l件下，對(duì)運(yùn)動(dòng)船舶目標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)和跟蹤，并進(jìn)行航跡預(yù)測(cè)，從而輔助船舶航行，保障人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全，減少或避免嚴(yán)重污染水域和自然環(huán)境事故的發(fā)生，確保航行運(yùn)輸安全。

3、易于安裝和維護(hù)

4、對(duì)環(huán)境影響小

5、項(xiàng)目落地快，成本低

二、基于船舶交通管理系統(tǒng)(VTS)

用于沿海港口及水域的VTS中的雷達(dá)采用微波波段工作，有目標(biāo)前沿跟蹤和目標(biāo)重心跟蹤兩種工作方式?！就娇萍肌堪l(fā)現(xiàn)其缺點(diǎn)在于:

1、建立跟蹤的時(shí)間太長(zhǎng)，達(dá)一個(gè)天線掃描周期，不利于對(duì)港區(qū)機(jī)動(dòng)目標(biāo)快速建立穩(wěn)態(tài)跟蹤，因此無(wú)法適用于內(nèi)河航道水域下的船舶快速定位和跟蹤。

2、用于兩船檢測(cè)和跟蹤的空間分辨率較低，目標(biāo)跟蹤混跡現(xiàn)象較嚴(yán)重，因此不適應(yīng)對(duì)交通密集的內(nèi)河航道水城目標(biāo)進(jìn)行跟蹤與預(yù)警。

三、橋墩被動(dòng)防船撞設(shè)施

1、主要是保護(hù)橋梁安全，沒有考慮對(duì)船舶的保護(hù)。

2、被動(dòng)防船撞裝置對(duì)水域的通航能力和通航路線有一定影響。

在水位變幅較大的情況下,被動(dòng)防撞裝置中浮式防撞裝置適應(yīng)性較好，但變坡度和變截面的橋墩結(jié)構(gòu)會(huì)使浮式防撞裝置安裝困難，原因在于水位升降過程中，內(nèi)鋼圍與橋墩的連接及滑軌設(shè)置較難解決，從而影響船撞力的傳遞，使防撞裝置的防護(hù)能力不能有效發(fā)揮，同時(shí)【忘平科技】還發(fā)現(xiàn)滑軌會(huì)存在養(yǎng)護(hù)和失效問題。

3、項(xiàng)目成本較高

審核編輯 黃宇