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雷丁汽車當前處境已是危在旦夕。

編輯：感知芯視界

《汽車行業(yè)關注》從天眼查信息了解，雷丁汽車集團有限公司（下稱“雷丁汽車”）新增一則股權凍結信息，股權被執(zhí)行企業(yè)為四川野馬汽車股份有限公司，凍結股權數(shù)額1.2億人民幣，凍結期限自2023年5月29日至2026年5月28日，執(zhí)行法院為山東省濰坊市奎文區(qū)人民法院。

雷丁汽車集團有限公司成立于2012年10月，注冊及實繳資本為1億元人民幣，法定代表人為王德金，公司曾用名“山東梅拉德能源動力科技有限公司”，控股股東為比德文控股集團有限公司。至于四川野馬汽車股份有限公司則成立于2011年1月，企業(yè)注冊資本和實繳資本均為260000萬人民幣，法定代表人為王德金，公司曾用名“四川汽車工業(yè)股份有限公司”，是一家以從事汽車制造業(yè)為主的企業(yè)。該公司由雷丁汽車集團有限公司和比德文控股集團有限公司共同持股，雙方持股比例分別為99.54%和0.46%。

從年初自曝資金鏈斷裂、申請破產、創(chuàng)始人李國欣海外定居再到如今接二連三被曝出被列為失信被執(zhí)行人以及凍結股權等負面消息，雷丁汽車當前處境已是危在旦夕。

公開資料顯示，近一年雷丁汽車頻繁身陷訴訟官司，截至2023年5月29日，雷丁汽車涉及開庭公告為140條，開庭日期為2023年6月1日至6月21日共計21條，案由多為買賣合同糾紛；法律訴訟51宗，涉案總金額2.24億元，其中雷丁汽車作為原告的案件金額僅為12.96萬元。

此外，雷丁汽車作為被執(zhí)行人，合計被執(zhí)行總金額為1.19608272億元。另外，此前中國裁判文書網顯示，因買賣合同糾紛敗訴，雷丁汽車迄今已被多次裁定凍結資金，其中僅2022年11月份雷丁汽車被執(zhí)行總金額已超1200萬元。

“眼見他高樓起，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了。”這句話用來形容雷丁汽車再合適不過。

雷丁汽車前身是以電動自行車起家的濰坊比德文電動車有限公司，2008年，雷丁汽車以低速電動車出局汽車制造行業(yè)，由于價格低廉以及無需上牌等優(yōu)勢，彼時的雷丁汽車銷量暴漲，一度成為“老頭樂”低速電動車市場的佼佼者。但受限于低速電動車政策影響，雷丁汽車由此轉入新能源汽車賽道，而雷丁汽車的好日子也在這之后戛然而止。

2018年4月和2019年1月，雷丁汽車相繼巨資收購陜西秦星汽車有限公司和四川野馬汽車股份有限公司，其中雷丁汽車耗資14.5億元才收購了四川野馬汽車股份有限公司。

完成收購獲得生產資質后雷丁汽車立即投入生產，以極快的方式一口氣推出i3、i5和i9三款i系列純電動車，遺憾的是，在乘用車生產和銷售毫無經驗的雷丁汽車吃盡了苦頭，新能源汽車轉型后剛起步沒多久就“夭折”。數(shù)據顯示，2019年雷丁汽車銷量僅3387輛，與此同時，由于車輛缺乏競爭力等原因，i系列純電動車上市一年便全面停售。

2021年雷丁汽車重新確定新車定位，轉入微型車市場，之后陸續(xù)推出芒果、芒果Pro等車型，憑借3萬元不到的高性價比優(yōu)勢，芒果系列上市后深受市場青睞，創(chuàng)下單月銷量6056輛佳績，2021年全年累計銷量為3.04萬輛，擠進新能源轎車榜單前十五名。但彼時這一細分市場已是一片紅海，尤其是五菱宏光mini接連大殺四方，雷丁汽車銷量又很快開始斷崖式下滑。

與此同時，從2021年底開始，雷丁汽車也身陷負面消息漩渦中，先后被曝出公司內部中高層申請主動降薪度過危機、疑似停產、上下游都在針對雷丁汽車發(fā)起“追債”以及拖欠經銷商貨款發(fā)不出車等等負面消息，而這一年雷丁汽車新車上險量僅7042輛，同比下滑47.29%，市占率0.13%。其中，雷丁芒果銷量為7024輛，雷丁i3為16輛。

走到如今的結局，雷丁汽車的黯然退場并不讓人感到意外，在產品具備性價比以及領先技術均不具備的前提下，或許早已為雷丁汽車的命運注定了終局。目前新能源車市競爭尤為激烈，行業(yè)已進入優(yōu)勝劣汰的淘汰賽模式，在生死線上掙扎的雷丁汽車能否東山再起？眼下來看顯然是難上加難。

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審核編輯黃宇