電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）近日，特斯拉CEO馬斯克來(lái)華訪問(wèn)，這不僅是其第十次來(lái)訪中國(guó)，也是近三年來(lái)首次訪華。值得一提的是，今年以來(lái)已經(jīng)有多位外企高管密集來(lái)華，中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)大市場(chǎng)活力，正在吸引全球科技企業(yè)的目光。尤其當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于復(fù)蘇階段，在當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷的大環(huán)境下，顯得尤為矚目。

此次的馬斯克來(lái)華，不僅代表中國(guó)營(yíng)商環(huán)境吸引力大增，同時(shí)也證明在如今中美沖突的當(dāng)下，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇已經(jīng)超過(guò)了馬斯克所面臨的壓力。

馬斯克等多家高管訪華，意欲為何？

5月30日，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉CEO馬斯克乘坐著私人飛機(jī)來(lái)到了中國(guó)，并受到了中國(guó)高規(guī)格的接待。作為美國(guó)高科技企業(yè)的塔尖代表和另類(lèi)人物、推特的大老板、美國(guó)商業(yè)航天和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的第一人，馬斯克選擇此次來(lái)訪中國(guó)，意味深長(zhǎng)。

隨著中國(guó)成為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉的第二大市場(chǎng)，馬斯克便對(duì)中國(guó)念念不忘。2019年，特斯拉上海工廠的如期交付，讓特斯拉業(yè)績(jī)起死回生，產(chǎn)值一下沖到了1300億美元，年產(chǎn)量超100萬(wàn)輛。

到2022年，上海特斯拉超級(jí)工廠年產(chǎn)72.6萬(wàn)輛，超過(guò)特斯拉全球銷(xiāo)量的一半。而馬斯克的目標(biāo)是在2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量達(dá)到2000萬(wàn)輛，盡管這個(gè)目標(biāo)看上去有些瘋狂，但依靠中國(guó)市場(chǎng)是有可能實(shí)現(xiàn)的。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年3月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成67.4萬(wàn)輛和65.3萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)22%和24.4%，同比分別增長(zhǎng)44.8%和34.8%。如果按照這個(gè)增勢(shì)，全年新能源車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)800萬(wàn)輛。

而在2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為330萬(wàn)輛，高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，讓特斯拉宏偉目標(biāo)顯得不是那么遙遠(yuǎn)，當(dāng)然前提是特斯拉需要抱緊中國(guó)市場(chǎng)。

不僅是汽車(chē)市場(chǎng)，今年空中客車(chē)公司也在中國(guó)簽下了160架飛機(jī)的大單?？湛凸绢A(yù)測(cè)，未來(lái)20年，中國(guó)航空運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)率將達(dá)到5.3%，顯著高于3.6%的世界平均水平。從現(xiàn)在到2041年，中國(guó)的客機(jī)及貨機(jī)需求數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到8420架，超過(guò)全球需求總量的20%以上。

為此，空客還與天津保稅區(qū)投資有限公司、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司簽署協(xié)議，將在空客天津建設(shè)第二條生產(chǎn)線。這條產(chǎn)線將為空客到2026年實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)75架A320系列飛機(jī)的總目標(biāo)貢獻(xiàn)重要力量。

此外，博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通、施耐德電氣董事會(huì)主席兼CEO趙國(guó)華、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松等多家跨國(guó)公司高管，都不約而同的看好中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，以及表達(dá)了希望能夠繼續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)投資的意愿。

從全球市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇為企業(yè)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇；同時(shí)中國(guó)已經(jīng)擁有全球最成熟完整的供應(yīng)鏈體系，能夠幫助企業(yè)創(chuàng)造更高的收益；并且營(yíng)商環(huán)境在不斷優(yōu)化，中國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)取得階段性成效，為企業(yè)經(jīng)商帶來(lái)更多的便利。并且中國(guó)政策的連續(xù)性與穩(wěn)定性非常高，相比之下，美國(guó)如今卻往往朝令夕改，這種苦相信英偉達(dá)CEO黃仁勛深有體會(huì)。

投資中國(guó)，走向世界！

僅從此次馬斯克來(lái)訪中國(guó)來(lái)看，顯然是帶著重要目標(biāo)來(lái)的。在今年4月份，特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目簽約儀式在上海舉行，工廠將在上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)開(kāi)建。據(jù)了解，該工廠將專(zhuān)門(mén)用來(lái)生產(chǎn)特斯拉Megapack（超大型商用儲(chǔ)能電池），初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲(chǔ)能電池可達(dá)1萬(wàn)臺(tái)，儲(chǔ)能規(guī)模近40GWh，新工廠將于2023年第三季度動(dòng)工，2024年第二季度正式投產(chǎn)。

這種新的儲(chǔ)能電池，將采用磷酸鐵鋰方案，主要用于公用事業(yè)和大型工商業(yè)領(lǐng)域。之所以要生產(chǎn)儲(chǔ)能電池，也是因?yàn)榇饲疤厮估l(fā)布的宏偉藍(lán)圖有關(guān)，希望在2050年前，實(shí)現(xiàn)全球能源100%可持續(xù)的愿景，而這個(gè)儲(chǔ)能工廠便是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。

儲(chǔ)能工廠的建立，不僅依靠中國(guó)的優(yōu)惠政策，更重要的是將會(huì)與更多中國(guó)本土合作，攜手共贏。巧合的是，此次馬斯克來(lái)華第一個(gè)會(huì)面的企業(yè)家便是寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群，雙方探討了包括且不限于動(dòng)力電池供應(yīng)的問(wèn)題。

作為特斯拉重要的動(dòng)力電池供應(yīng)商之一，寧德時(shí)代也依靠與特斯拉的合作坐穩(wěn)了全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的第一把交椅。馬斯克此次來(lái)華，或許將為中國(guó)電池或儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)來(lái)帶新的增長(zhǎng)契機(jī)。

此外，早在2021年底，市場(chǎng)便傳出特斯拉將要在中國(guó)建設(shè)第二座工廠，甚至遼寧省的官媒還發(fā)布過(guò)相關(guān)文章暗示特斯拉將投資建廠，不過(guò)這一消息后續(xù)被特斯拉否認(rèn)。盡管如此，特斯拉上海工廠的優(yōu)異表現(xiàn)，也讓特斯拉在中國(guó)投資第二座工廠的可能性大大增加。當(dāng)然，相比第二工廠，一個(gè)更確切的消息是，特斯拉有意擴(kuò)大上海工廠的規(guī)模，擴(kuò)建后其年產(chǎn)能將從目前的125萬(wàn)臺(tái)提升至175萬(wàn)臺(tái)。

另一方面，特斯拉FSD（full-self-driving，完全自動(dòng)駕駛）正在積極尋求進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。2022年11月，特斯拉FSD便已經(jīng)向北美市場(chǎng)全量開(kāi)放。本月初，馬斯克宣布將為北美所有車(chē)主免費(fèi)提供一個(gè)月的FSD全自動(dòng)駕駛體驗(yàn)套餐。試用期后，特斯拉將FSD定價(jià)為1500美元（約合人民幣10.4萬(wàn)元）或每個(gè)月199/99美元。顯然，未來(lái)FSD將成為特斯拉收入的重要來(lái)源。

而想要推廣FSD，中國(guó)市場(chǎng)必不可少。不僅在于中國(guó)近期多地已經(jīng)開(kāi)始積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且國(guó)內(nèi)的如小鵬NGP、華為NCA、集度PPA等中國(guó)本土的智能駕駛廠商也實(shí)力雄厚，如果不在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)受住考驗(yàn)，未來(lái)在全球市場(chǎng)中也很難立住腳跟。尤其在如今智能駕駛尚未普及的窗口期，如果不把握這個(gè)風(fēng)口，就可能落后于市場(chǎng)。

2013年，馬斯克親自將Model S的鑰匙交付給了第一批中國(guó)用戶(hù)，那次的交付活動(dòng)也是馬斯克首次訪華。到如今，特斯拉已經(jīng)進(jìn)入到中國(guó)十多年，也成長(zhǎng)為了全球第一的新能源車(chē)企。

而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，也在特斯拉這條“鯰魚(yú)”的刺激下不斷成長(zhǎng)。一個(gè)趣聞是2011年，當(dāng)馬斯克接受媒體采訪問(wèn)及如何看待比亞迪時(shí)，馬斯克表示不認(rèn)為比亞迪會(huì)是特斯拉真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而到了近期，馬斯克卻在社交媒體上盛贊比亞迪汽車(chē)極具競(jìng)爭(zhēng)力。

時(shí)過(guò)境遷，特斯拉選擇投資中國(guó)市場(chǎng)，反而成長(zhǎng)為全球首屈一指的車(chē)企，其市值更是超越眾多傳統(tǒng)車(chē)企。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)眾多新能源車(chē)企也在特斯拉的刺激下越做越強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了雙贏的效果?；蛟S正是看到特斯拉的境遇，眾多跨國(guó)企業(yè)也更堅(jiān)信，投資中國(guó)市場(chǎng)，必將收獲豐厚回報(bào)。

寫(xiě)在最后

馬斯克此次來(lái)華其實(shí)頂著不小的壓力，就在上個(gè)月，美國(guó)眾議院對(duì)特斯拉、蘋(píng)果等企業(yè)對(duì)中國(guó)的投資有很大意見(jiàn)，認(rèn)為這些企業(yè)應(yīng)該把就業(yè)更多帶回美國(guó)國(guó)內(nèi)，而不是投資中國(guó)。與此同時(shí)，美國(guó)政府也在一直加碼限制美國(guó)高科技公司的對(duì)華投資。

但就在這種情況下，馬斯克等一眾跨國(guó)企業(yè)，尤其是美國(guó)跨國(guó)企業(yè)的來(lái)華。這已經(jīng)透露出了一個(gè)明顯的信號(hào)，中國(guó)的制造業(yè)與市場(chǎng)，不僅是企業(yè)的重要助力，同時(shí)也能幫助企業(yè)良性發(fā)展，做大蛋糕。

打壓中國(guó)并不能壓制中國(guó)的創(chuàng)新，反而將逼迫中國(guó)技術(shù)加速發(fā)展，這也是ASML、英偉達(dá)等一眾頂尖企業(yè)，即便在賺取豐厚利潤(rùn)的同時(shí)，仍然深感焦慮的原因。而參與到中國(guó)的發(fā)展，反而能讓自己做大做強(qiáng)。馬斯克很清楚，其他跨國(guó)企業(yè)也開(kāi)始明白過(guò)來(lái)了。