來源：引擎視線，文/劉慧瑩 編輯/張廣凱，謝謝

然而這一次來華，馬斯克需要面對的，恐怕不全是熱情。

編輯：感知芯視界

馬斯克私人飛機昨日降落北京，時隔三年再度訪華。到達北京后的馬斯克，在微博上第一時間同步了定位，毫不吝嗇地點贊中國航天：“中國的航天計劃遠(yuǎn)比大多數(shù)人意識到的更為超前?！?/p>

算上這次，馬斯克來華已經(jīng)有10次了，超過了絕大多數(shù)外籍車企高管。與中國政府和市場的良性合作，是特斯拉能取得今日成功的最重要原因之一。

然而這一次來華，馬斯克需要面對的，恐怕不全是熱情。

就在不久前，特斯拉因為動能回收功能的爭議，被中國強制要求召回。而特斯拉力推的“完全自動駕駛”（FSD），也急需獲得中國政策層面的支持?；蛟S正因如此，馬斯克此次剛到中國，就迅速在政府和民間渠道上極力展示自己的誠意。

據(jù)外交部消息，國務(wù)委員兼外長秦剛在北京會見了馬斯克。

馬斯克表示，中國人民勤奮、智慧，中國發(fā)展成就理所當(dāng)然。美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。他指出，特斯拉公司反對“脫鉤斷鏈”，愿繼續(xù)拓展在華業(yè)務(wù)，共享中國發(fā)展機遇。

昨天下午，中國外交部發(fā)言人毛寧在例行記者會上對馬斯克來華應(yīng)詢表示，中方一向歡迎包括馬斯克先生在內(nèi)的各國工商界人士訪華，更好地了解中國，推進互利合作。

就在外交部對馬斯克的到來表示歡迎時，網(wǎng)傳馬斯克已經(jīng)到達上海，在城隍廟吃起了他很喜歡的小籠包。據(jù)說三年前馬斯克來中國的時候，就特別愛吃城隍廟的小籠包。

對于本次出訪行程，有外媒稱，馬斯克將參觀特斯拉上海工廠，并將與某些關(guān)鍵人物會面，目前尚不清楚會面具體內(nèi)容。

伴隨中國成為全球第一大新能源車市場，特斯拉的第二大市場，馬斯克對中國的興趣只增不減。

2020年1月，馬斯克在上一次訪華時，就在特斯拉國產(chǎn)Model 3的交付儀式上帶來了一段即興熱舞，拉近了與中國消費者的距離。

本次來華之前，特斯拉同樣先給中國送上大禮——美國本土外第一座儲能超級工廠即將落地上海臨港。

4月9日，特斯拉儲能超級工廠項目簽約儀式在上海舉行，工廠將在上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)開建。馬斯克的愛將，剛剛升任特斯拉汽車業(yè)務(wù)高級副總裁的朱曉彤出席并見證了簽約儀式。

上海臨港新片區(qū)管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人在簽約儀式上表示，此次簽約，特斯拉在完善全球生產(chǎn)布局的同時，還提振了外資企業(yè)來華投資的信心與力量。這在中美摩擦不斷、“脫鉤論”甚囂塵上之際，無疑是“雪中送炭”。

據(jù)悉，這座超級工廠將專門用來生產(chǎn)特斯拉Megapack（超大型商用儲能電池），初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲能電池可達1萬臺，儲能規(guī)模近40GWh（千兆瓦時）。新工廠將于2023年第三季度動工，2024年第二季度正式投產(chǎn)。

值得注意的是，Megapack是一種超大型商用儲能電池，采用磷酸鐵鋰方案，主要應(yīng)用于公用事業(yè)和大型工商業(yè)領(lǐng)域。

事實上，這款產(chǎn)品是一款To B（Business）和To G（Government）的產(chǎn)品，而從特斯拉Megapack當(dāng)前銷售地區(qū)分布來看，其主要客戶均分布在美國、澳大利亞等發(fā)達國家。

這也與特斯拉在不久前發(fā)布的宏偉藍(lán)圖第三篇章不謀而合——2050年前，特斯拉將實現(xiàn)全球能源100%可持續(xù)的愿景，儲能超級工廠項目正是實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要舉措之一。

頻繁對華示好，加大在華投資，馬斯克在中國的訴求是什么？

馬斯克選擇加碼中國投資，很可能是依然覬覦中國制造。

事實上，早在2019年，建成于上海的超級工廠就幫助業(yè)績在生死線徘徊的特斯拉“起死回生”，得益于上海工廠的如期交付，特斯拉的預(yù)計產(chǎn)值達到1300多億元，年產(chǎn)量超100萬輛。上海工廠的極高的生產(chǎn)效率也給馬斯克留下了深刻印象。

如今，特斯拉正在為Model 3的改款而升級上海工廠的產(chǎn)線。作為一款生命周期已經(jīng)較長的車型，Model 3的銷量正面臨中國廠商更新款車型的挑戰(zhàn)，這次改款能否成功，對特斯拉至關(guān)重要。

而放眼未來，特斯拉還希望推出更加廉價的全新車型，屆時勢必需要更大的產(chǎn)能擴充。那么馬斯克此次來貨，是否也會在中國的產(chǎn)能布局上抱有更高期待？

此外，馬斯克本次訪華，可能與特斯拉FSD（full-self-driving，完全自動駕駛）積極尋求入華也不無關(guān)聯(lián)。

時下，積蓄已久的特斯拉FSD開始走向“量產(chǎn)”。去年11月，特斯拉FSD已經(jīng)面向北美市場全量開放。

本月初，馬斯克表示，特斯拉將為北美的所有車主免費提供一個月的FSD全自動駕駛體驗套餐，試用期后的FSD在北美定價15000美元（約人民幣10.4萬元）或199/99美元每月（按月訂閱）。

這一動作表明，特斯拉FSD或許來到了大規(guī)模普及的關(guān)鍵時刻。FSD功能若要實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的普及，中國市場必須拿下。

澎湃新聞此前曾報道，“上海市經(jīng)信委智能制造推進處副處長陳可樂介紹，下階段上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局，共同打造具備核心技術(shù)優(yōu)勢、面向全球市場的科技產(chǎn)業(yè)集群?！?/p>

不過特斯拉FSD若想真正入華，需要克服的遠(yuǎn)不止所謂資質(zhì)，還需要對自身的可靠性、安全性和成熟度拿出足夠有信服力的論證。

為此，特斯拉一方面需要在政策層面與中國積極溝通，以跨越資質(zhì)門檻；另一方面，特斯拉也需要穩(wěn)住口碑，為近期深陷數(shù)據(jù)泄露門而平息輿論，給出交代。

對于小鵬NGP、華為NCA、集度PPA等中國本土的智能駕駛廠商來說，倘若特斯拉FSD功能入華，無異于這個賽道中又多了一條巨型鲇魚。

而在智能駕駛尚未普及，消費者認(rèn)知有待建立的窗口期，中國政府的決策或?qū)⒊蔀樽笥姨厮估璅SD市場走向的關(guān)鍵。

事實上，作為特斯拉、SpaceX和SolarCity等公司的創(chuàng)始人和CEO，馬斯克對中國的市場充滿興趣在意料之中。

畢竟，多一個實力強勁的對手，不如多一位多金又有才華的隊友。

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審核編輯黃宇