充電器與蓄電池有著密切的聯(lián)系，充電器的好壞直接影響蓄電池性能和使用壽命。本文的方案中提到基本半導(dǎo)體的SiC半導(dǎo)體器件，可為車(chē)載電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)提供最高的功率密度和耐用性，非常適合車(chē)外充電和其他戶(hù)外應(yīng)用。

電動(dòng)車(chē)充電

如下圖所示，將快速恢復(fù)二極管或肖特基二極管作為整流二極管使用。

電動(dòng)車(chē)充電一般原理圖

據(jù)此，本文提到基本半導(dǎo)體的碳化硅肖特基二極管B1D05120K，具有高效率、無(wú)開(kāi)關(guān)損耗、低散熱器要求和并聯(lián)設(shè)備無(wú)熱失控現(xiàn)象等優(yōu)點(diǎn)，起到整流作用，可應(yīng)用于開(kāi)關(guān)電源（SMPS）等領(lǐng)域。首先，在電氣特性方面，B1D05120K最大額定值為1200V，最大持續(xù)電流為5A（@160°C），重復(fù)峰值正向浪涌電流最大額定值為30A，完全滿(mǎn)足電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電氣要求，可靠用非常高。

B1D05120K電路圖

其次，B1D05120K總電容電荷典型值僅分別為32nC，可以大大提高電路開(kāi)關(guān)效率，基本上沒(méi)有開(kāi)關(guān)損耗。同時(shí)，在常溫下，導(dǎo)通正向電壓典型值僅為1.4V（2A、25℃時(shí)），總功耗為129W（@25℃）。相對(duì)其他同類(lèi)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)導(dǎo)通特性好、損耗小、功率效率更高，具有更高的穩(wěn)定性。

此外，B1D05120K碳化硅肖特基二極管的工作溫度和儲(chǔ)存溫度范圍都為-55℃~+175℃，滿(mǎn)足的電動(dòng)車(chē)充電工作環(huán)境。熱阻典型值為1.16K/W，可確保系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)閾p耗過(guò)大導(dǎo)致結(jié)溫過(guò)高而損壞芯片，更好的應(yīng)用于高溫環(huán)境。值得一提的是，采用了TO-220-2小尺寸封裝方式，可以直接利用PCB散熱，不僅無(wú)需額外的散熱器，還節(jié)省了電動(dòng)車(chē)充電系統(tǒng)的空間。

B1D05120K性能優(yōu)越，可完美替代科銳的C4D05120A、羅姆的SCS205KG、英飛凌的IDH05G120C5、意法半導(dǎo)體的STPSC5H12D、安森美的FFSP05120A。

綜上所述，基本半導(dǎo)體的B1D05120K碳化硅肖特基二極管具有高頻率、低損耗、小封裝等優(yōu)勢(shì)，為電動(dòng)車(chē)充電提供解決方案。

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