芯片（又稱(chēng)集成電路）是指內(nèi)含集成電路的硅片，體積很小。在電子學(xué)中是一種把電路（主要包括半導(dǎo)體設(shè)備，也包括被動(dòng)組件等）小型化的方式，通常制造在半導(dǎo)體晶圓表面上。

在應(yīng)用角度上，從胎壓監(jiān)控系統(tǒng)TMPS，攝像頭到整車(chē)控制器再到自動(dòng)駕駛域控制器，都離不開(kāi)各類(lèi)芯片。可以這樣認(rèn)為：汽車(chē)智能化是芯片智能化。

如果說(shuō)手機(jī)芯片是手機(jī)的“大腦”，那么車(chē)載芯片就是汽車(chē)的大腦。汽車(chē)芯片可分為三大類(lèi)“功能芯片”、“功率半導(dǎo)體”和“傳感器”。

功能芯片（MCU）也稱(chēng)為“微控制單元”，汽車(chē)內(nèi)部的電子控制系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)、車(chē)輛運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)等系統(tǒng)功能，都需要使用這種功能芯片才能實(shí)現(xiàn)，最流行的“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”也離不開(kāi)功能芯片。

汽車(chē)功率半導(dǎo)體在汽車(chē)的動(dòng)力控制系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，燃油噴射以及底盤(pán)安全系統(tǒng)中都有應(yīng)用，傳統(tǒng)的燃油車(chē)通常應(yīng)用于起動(dòng)與發(fā)電以及安全方面；新能源汽車(chē)對(duì)車(chē)輛電壓要求很高，可以經(jīng)常改變車(chē)輛電壓，另外電動(dòng)車(chē)很多零部件也加入功率半導(dǎo)體。

汽車(chē)傳感器是汽車(chē)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，其功能是將車(chē)速的速度、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)等各種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的信息轉(zhuǎn)化為對(duì)計(jì)算機(jī)的電信號(hào)，使汽車(chē)處于最佳工作狀態(tài)。例如氧傳感器、胎壓傳感器、水溫傳感器、電子油門(mén)踏板位置傳感器等。

總之，汽車(chē)芯片對(duì)于汽車(chē)而言至關(guān)重要，而傳感器占功能芯片，功率半導(dǎo)體以及傳感器最多種類(lèi)市場(chǎng)份額最低，沒(méi)有傳感器的汽車(chē)連加速器都無(wú)法踩下，我相信你已經(jīng)明白了為什么沒(méi)有芯片就不能制造汽車(chē)。

一輛汽車(chē)需要多少芯片？

以往制造一輛傳統(tǒng)汽車(chē)一般需要用到500-600顆左右的芯片，隨著汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，如今的汽車(chē)逐漸由機(jī)械式轉(zhuǎn)向電子式的方向發(fā)展，汽車(chē)越搞越聰明，那要求芯片的數(shù)目自然也越大。據(jù)悉，2021年每輛車(chē)平均需要的芯片數(shù)量已超過(guò)1000片。

除了傳統(tǒng)汽車(chē)以外，新能源汽車(chē)才是芯片“大戶(hù)”，這種車(chē)需要大量的DC-AC逆變器、變壓器、換流器等部件，而這些對(duì)IGBT、MOSFET、 二極管等半導(dǎo)體器件的需求量也有大幅增加，一臺(tái)好些的新能源汽車(chē)需要芯片可能達(dá)到2000顆左右，需求量十分驚人。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)李邵華副秘書(shū)長(zhǎng)表示，世界半導(dǎo)體行業(yè)芯片規(guī)模從3000億美元到4000億美元不等。其中車(chē)用芯片約400億美元，比例不足10%，這顯然將導(dǎo)致車(chē)企排產(chǎn)或爭(zhēng)奪訂單的疲軟。

從技術(shù)要求上來(lái)看，車(chē)規(guī)級(jí)芯片著實(shí)令大多數(shù)芯片企業(yè)望而卻步。消費(fèi)電子芯片技術(shù)迭代非常快，而車(chē)規(guī)級(jí)芯片幾乎都是十多年前的技術(shù)，可技術(shù)雖然“過(guò)時(shí)”，但門(mén)檻卻并沒(méi)有因此降低。相反，車(chē)規(guī)級(jí)芯片對(duì)于性能指標(biāo)、使用壽命、可靠性、安全性、質(zhì)量一致性的要求之高，是消費(fèi)電子芯片難以匹敵的。

相比于消費(fèi)芯片及一般工業(yè)芯片，汽車(chē)芯片的工作環(huán)境更為惡劣：溫度范圍可寬至-40℃~155℃、高振動(dòng)、多粉塵、電磁干擾等。由于涉及人身安全問(wèn)題，汽車(chē)芯片對(duì)于可靠性及安全性的要求也更高，一般設(shè)計(jì)壽命為15年或20萬(wàn)公里?！败?chē)規(guī)級(jí)”芯片需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的認(rèn)證流程，包括可靠性標(biāo)準(zhǔn) AEC-Q100、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS 16949、功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262等。

車(chē)規(guī)級(jí)芯片高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求和長(zhǎng)周期把入行門(mén)檻反復(fù)抬高，也就直接造成只具備綜合能力或者垂直整合能力很高，并有本事將規(guī)模優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致的芯片企業(yè)，才能將車(chē)規(guī)級(jí)芯片納入生產(chǎn)清單。放眼世界，如此車(chē)規(guī)級(jí)的芯片企業(yè)還只有恩智浦，英飛凌，西門(mén)子等少數(shù)，僧多粥少是造成汽車(chē)芯片緊缺的又一個(gè)因素。

我國(guó)正著力構(gòu)建完善汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)以破解中國(guó)汽車(chē)行業(yè)下一步發(fā)展存在的不足。國(guó)內(nèi)車(chē)企比亞迪，上汽等眾多半導(dǎo)體企業(yè)紛紛進(jìn)入車(chē)企規(guī)級(jí)芯片。

下面是汽車(chē)芯片國(guó)內(nèi)外品牌一覽：