大家好，我是【廣州工控傳感★科技】64C-2000-360加速度傳感器事業(yè)部，張工。

64C-2000-360加速度傳感器用全橋輸出配置，補償溫度范圍為0至+50°C。氣態(tài)微阻尼抗沖擊性能以及高達7kHz的平滑振幅和相位響應(yīng)。適用于檢測最輕微的橋梁振動。

64C-2000-360

結(jié)構(gòu)監(jiān)測，加速度傳感器提升橋梁安全性 橋梁承受著巨大的荷載。

因此，必須定期監(jiān)測橋梁運行安全?，F(xiàn)在，已經(jīng)采用構(gòu)筑物連續(xù)狀態(tài)監(jiān)測替代昂貴的現(xiàn)場檢查。包括港珠澳大橋在內(nèi)的許多橋梁已經(jīng)應(yīng)用了高性能數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和高精度慣性傳感器。

2018年10月，世界上最長的跨海大橋通車。這座建筑橫跨珠江口，大大縮短了三座城市之間的行駛時間。但是，由于大橋地處航運繁忙的區(qū)域，如果發(fā)生碰撞，就必須采取大范圍預防措施。因此，密集的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)會在船舶碰撞混凝土橋墩時，確保橋梁運營商控制中心會立即收到損壞相關(guān)詳細信息，以便采取適當行動。

橋梁選擇了64C-2000-360加速度傳感器。

在橋墩頭部橫向安裝64C-2000-360加速度傳感器，這些傳感器甚至能夠檢測到受監(jiān)測材料的最小典型振動頻率偏差。然后由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)評估收集到的數(shù)據(jù)。

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具有電流輸出信號的電容式加速度傳感器提供了理想運作條件

起初，大橋是首個聯(lián)合項目的大型工程。事實上，橋墩上安裝的傳感器發(fā)出的信號必須能夠遠距離無損耗傳輸。64C-2000-360加速度傳感器憑借模擬輸出信號能夠始終確保達到這點。

結(jié)構(gòu)及其組件的典型固有頻率范圍通常為10Hz以下的低頻范圍。測量數(shù)據(jù)達到最高精度和復現(xiàn)性，是可靠的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)的基本要求，涉及到在這個較低頻率范圍內(nèi)長期監(jiān)測極小振幅的振動時尤其如此。因此，基于電容技術(shù)的加速度傳感器是分析橋梁結(jié)構(gòu)完整性，及檢測日歷效應(yīng)或周期性影響、過載或材料缺陷的選擇。

此外，跨海大橋承受著各種各樣的荷載。64C-2000-394加速度傳感器也是探測低頻氣動波動、波浪引起的影響、流體動力和海底地震運動。可以測量靜態(tài)（DC）加速度和恒定加速度，從而可靠地檢測組件的速度和位移。

強大的數(shù)據(jù)采集助力有效分析

64C-2000-360加速度傳感的數(shù)據(jù)速率是100赫茲，即每部傳感器每秒傳輸100個測量點。要同步并評估這些傳感器和其他許多傳感器的信號，就需要一款強大的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)能夠同步來自多個不同通道的數(shù)據(jù)，并提供多種調(diào)整可能性。Dewesoft X3 會記錄、分析并可視化數(shù)據(jù)。

為了單獨監(jiān)測大橋的香港段，在數(shù)公里的路段中，分布200多個加速度通道。已將通道捆綁到了六個獨立的子系統(tǒng)中，以<1 ms 的延遲相互同步。將子系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)存儲在本地和中央服務(wù)器上。