來源：新財富，謝謝

據了解，本次被立案破產清算的兩家拜騰汽車關聯(lián)公司，一家為知行新能源，另一家為知行電動車。拜騰汽車曾跟蔚來、小鵬、威馬并列稱為造車新勢力“四小龍”，如今卻落得被申請破產的局面，不免令人感到唏噓。

編輯：感知芯視界

又一家造車新勢力陷入困境，被申請破產重整。

6月14日，拜騰汽車兩家關聯(lián)公司新增被法院立案破產清算事項。在相關裁定書中，盡管兩公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，但法院認為債權人權益已多年得不到保障，決定立案。

從拜騰汽車過往來看，明顯高開低走。創(chuàng)立之初，其核心管理團隊曾囊括來自寶馬、特斯拉等巨頭的骨干人員。在融資過程中也受到寧德時代、一汽集團等巨頭的青睞，即便在上一次推進重組期間，富士康還曾施以援手。

拜騰汽車曾跟蔚來、小鵬、威馬并列稱為造車新勢力“四小龍”，如今卻落得被申請破產的局面，不免令人感到唏噓。

兩公司辯稱仍有“救活”希望

據了解，本次被立案破產清算的兩家拜騰汽車關聯(lián)公司，一家為知行新能源，另一家為知行電動車。法院裁定書顯示，知行新能源持有知行電動車51%股權。

天眼查信息顯示，知行新能源車公司近日新增一則“破產重整”信息，案號為（2023）蘇0113破48號，案件類型為“破產案件”，申請人為南京坤歐汽車服務有限公司、上海華訊網絡系統(tǒng)有限公司，經辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院。

同一日，知行電動車公司也新增一則“破產重整”信息，案號為（2023）蘇0113破47號，案件類型為“破產案件”，申請人為南京市棲霞區(qū)電力設備安裝工程有限公司、圣戈班汽車玻璃（上海）有限公司、上海華訊網絡系統(tǒng)有限公司，經辦法院同為南京市棲霞區(qū)人民法院。

天眼查信息顯示，南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司成立于2017年6月，注冊資本56.4571億元，該公司由知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司和南京啟寧豐新能源汽車產業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）共同持股，持股比例分別為73.33%和26.67%，拜騰汽車正是該公司旗下的新能源汽車品牌。

而南京知行電動汽車有限公司則成立于2017年8月，注冊資本59.598億元，是一家以從事汽車制造業(yè)為主的企業(yè)，該公司由南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司和南京興智科技產業(yè)發(fā)展有限公司等4家公司共同持股。

《江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院民事裁定書》顯示，知行新能源車公司破產清算案件中，申請人南京坤歐汽車服務有限公司表示，該公司拖欠其包車費用77萬余元，另一申請人上海華訊網絡系統(tǒng)有限公司則表示被拖欠貨款369萬余元。而在知行新能源車公司破產清算案件中，三位申請人也均表示被該公司拖欠款項。上述這些申請人認為，兩家拜騰汽車關聯(lián)公司作為債務人，不能清償到期債務，且明顯缺乏清償能力，另其涉及大量的被執(zhí)行案件且停止經營。為保護申請人的合法權益，故依法申請其破產清算還債。

針對上述申請人的觀點，兩家拜騰汽車關聯(lián)公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，并表示其已具備量產條件，正在進行資產重組，且市場價值遠大于賬面價值。

但法院認為，知行新能源車公司和知行電動車公司涉及眾多執(zhí)行案件，其名下雖有巨額財產，但存在權利瑕疵以及資產的一體性，導致法院無法執(zhí)行到位。對于眾多的執(zhí)行案件，只能終結執(zhí)行程序，造成申請執(zhí)行人的權利得不到維護?，F公司停止經營數年，歷經數次的自我重組也未成功。在此情況下，眾多的申請人經案件強制執(zhí)行不能得到清償，應認定知行新能源車公司和知行電動車公司具備破產原因，其向人民法院申請被申請人破產還債符合法律規(guī)定，依法應予以受理。

目前江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院已裁定受理南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司和南京知行電動汽車有限公司兩家公司破產清算一案。

實際上，這并不是拜騰汽車第一次被申請破產清算。早在2021年10月，南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司已出現“破產上訴案件”信息，申請人為上海華訊網絡系統(tǒng)有限公司，經辦法院為江蘇省南京市中級人民法院。

拜騰創(chuàng)業(yè)團隊豪華

曾挖走“寶馬i8之父”

作為曾經與蔚來、小鵬、威馬并列的造車新勢力“四小龍”，如今走上破產清算的拜騰汽車令人唏噓。

創(chuàng)業(yè)之初，與蔚來、小鵬等造車新勢力相比，拜騰創(chuàng)業(yè)團隊堪稱豪華，創(chuàng)始人分別為“寶馬i8之父”畢?？担–arsten Breitfeld），和在東風英菲尼迪、華晨寶馬擔任過高管的戴雷（Dr. Daniel Kirchert），以及原沃爾沃汽車中國銷售公司CEO付強，均為汽車行業(yè)專業(yè)人士，曾被諸多投資人看好。

“有工廠也有產品，拜騰一手好牌沒有打好?！贝饲埃薪咏蒡v的業(yè)內人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“用足球領域的術語來形容就是‘踢不進去比踢進去還難’，拜騰值得好好反思?！?/p>

拜騰汽車的誕生最早可以追溯到2015年。

2015年，和諧汽車與騰訊和富士康簽訂了《互聯(lián)網+智能電動車戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，按照3:3:4的出資比例成立河南和諧富騰互聯(lián)網加智能電動汽車合伙企業(yè)（有限合伙）；2016年，三方在香港共同注冊成立了Future Mobility Corp（簡稱FMC）公司，并致力于在中國打造高端智能電動汽車（互聯(lián)網+智能電動汽車）。

和諧汽車董事會主席馮長革通過FMC全資持有知行新能源汽車投資管理有限公司100%的股份，而知行新能源在拜騰汽車中的持股比例為73.33%。

FMC第一次出現在公眾視野中源于2016年4月中旬德國《焦點》周刊的報道，一家名叫Future Mobility的中國電動車公司，先后挖走了寶馬電動汽車核心研發(fā)團隊的4位成員，其中包括“寶馬i8之父”畢?？?。

隨后，戴雷通過朋友圈透露：Future Mobility注冊在香港，研發(fā)總部在深圳（后改為南京），歐洲和硅谷的團隊分別負責傳動技術和無人駕駛技術的研發(fā)。

不過，一年后的2017年，富士康和騰訊相繼退出FMC。

2017年9月7日，FMC在上海召開發(fā)布會，發(fā)布了電動車品牌LOGO，以及中英文名，英文名為“BYTON”，中文名為“拜騰”。

品牌發(fā)布后，拜騰加速推進。2018年6月11日，拜騰全球總部在南京正式啟用。同時，拜騰B輪融資順利完成，多家投資方參與，融資總額達5億美元。據悉，主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金等。三個月后的9月28日，南京知行通過收購華利，以8億元的價格獲得新能源汽車造車資質。

對于此次交易，有業(yè)內人士認為，與蔚來、小鵬的代工模式相比，拜騰耗費8億多元單為購買造車資質的價格并不低，但拜騰作為造車新勢力急于推出產品，對資質有著很強的訴求。

同年，拜騰首款新車概念版（BYTON Concept）亮相美國CES消費電子展。彼時，拜騰汽車與蔚來、小鵬、威馬并列稱為造車新勢力“四小龍”。

不過，轉折點出現在了2019年。2019年4月，合伙人之一的畢?？党鲎甙蒡v。

“拜騰將在今年年中完成C輪融資，目前已得到多家實力機構的支持，一汽集團已就領投拜騰C輪融資開始盡調。目前拜騰在融資方面的進展非常順利，江蘇省政府方面也給予拜騰大力支持?！?019年5月8日，戴雷在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，拜騰首款M-Byte車將于年底量產。

不過，2019年，車市變得冷清。中汽協(xié)數據顯示，這一年，中國新能源汽車市場首次出現負增長，同比下滑4%。資本市場同樣遇冷，拜騰一汽領投的C輪融資卻遲遲未到位。

進入2020年，疊加疫情因素，車市和資本市場雪上加霜。沒有等來M-Byte的量產，2020年6月，拜騰表示，受疫情影響，C輪5億美元融資進展并不順利。苦盼一年，拜騰沒等來投資人。

7月初，公司對外宣布暫停中國內地業(yè)務運營。

曾尋求自救無果

在拜騰暫停中國內地業(yè)務后，拜騰還在尋求自救。

在停擺兩個多月后，拜騰改頭換面，重啟造車。2020年9月10日，記者查閱國家企業(yè)信息信用公示系統(tǒng)發(fā)現，南京盛騰汽車科技有限責任公司（以下簡稱“盛騰汽車”）已于9月9日正式成立。

信息顯示，盛騰汽車注冊資本15億元，由段連祥、成都蓉璞科技合伙企業(yè)（有限合伙）、南京興智科技產業(yè)發(fā)展有限公司、一汽股權投資（天津）有限公司、廈門道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)（有限合伙）5個股東出資成立。經營范圍包含汽車零部件研發(fā)、新能源汽車整車銷售等。

其中，段連祥認繳1億元人民幣，持股6.67%。值得關注的是，盛騰汽車法定代表人段連祥此前正是拜騰汽車中國研發(fā)副總裁。

此前就有知情人士爆料指出，拜騰汽車已經申請注冊成立新科技公司，命名為“盛騰”，預計8月底領取法人營業(yè)執(zhí)照。新科技公司擬融資20億元加速量產M-Byte，目前一汽集團等股東方正在積極推進該項融資。

此外，拜騰也在以各種形式加速重啟，推動量產車型M-Byte上市。盡管7月1日拜騰中國區(qū)員工大部分進入待崗狀態(tài)，但拜騰的研發(fā)、采購、制造等部門并沒有停工，近兩個月，拜騰留守員工已由100人增加至130人，拜騰正在分批次召回員工。而拜騰汽車目前的核心管理層有3人，分別為首席事務官丁清芬、供應鏈管理和研發(fā)副總裁段連祥以及南京知行電動汽車有限公司總經理應展望。

對于此次盛騰汽車的成立，業(yè)內認為，很可能是拜騰換個身份尋求資本市場的支持，重回造車賽道。

轉機似乎就在眼前。

2021年1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產制造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。

然而，據每日經濟新聞報道，經過了半年的磨合之后，拜騰汽車內部股東復雜的博弈和持續(xù)的“宮斗”讓富士康心灰意冷，而股東方中國一汽的強勢最終讓富士康考慮退出。

但時至今日，拜騰首款量產車M-Byte仍未見蹤影。

據每日經濟新聞報道，當時，一位接近拜騰汽車的業(yè)內人士告訴記者，彼時M-Byte的量產就差“臨門一腳”，但是迫于資金的短缺未能實現最終量產。在業(yè)內人士看來，拜騰汽車將重心放在了工廠建設等重資產模式上，這也是導致其資金鏈緊張的主要原因之一。

2022年8月，有網友曝出，在某二手車交易平臺上，有人正在出手拜騰汽車的試驗車，售價為5.2萬元。

公開資料顯示，拜騰汽車共經歷了6輪融資，總融資金額高達84億元。2020年8月，拜騰汽車曾因"燒光84億元造不出量產車"而出現在央視新聞中。

新能源汽車行業(yè)競爭早已白熱化

近期多位業(yè)內人士公開放話，汽車行業(yè)已經進入淘汰賽階段。

比亞迪董事長王傳福近日在股東大會上指出，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術的企業(yè)才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。在他看來，行業(yè)機遇窗口期只有3至5年。

而華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東也表示，未來汽車行業(yè)淘汰賽將會出現中小企業(yè)被兼并的情況。他認為，未來頭部車企每年產量達不到500萬輛甚至1000萬輛將很難立足，“車企會越來越少，也許中國市場的主要玩家數量會小于5家?！遍L安汽車董事長朱華榮更是直言，3-5年后，或將還有60%-70%品牌面臨關停。

基于這一背景，自去年以來，已經有多家新勢力車企面臨出局。5月23日，雷丁汽車新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的653萬余元，關聯(lián)案件為承攬合同糾紛。風險信息顯示，公司存在多條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超1.1億元。

此外，前身為樂視汽車的天際汽車此前也發(fā)出《天際汽車停工停產通知》，鑒于公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，該公司部分崗位實行停產、停工政策。

而威馬汽車也被爆出停工停產、欠薪裁員等情況，而且在3月29日，威馬汽車還新增一則股權凍結信息，股權被執(zhí)行企業(yè)為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結股權金額約40.4億元，凍結期限自2023年3月14日至2026年3月13日。

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審核編輯黃宇