電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）根據(jù)外媒的最新報(bào)道，華盛頓州一位官員表示，如果電動(dòng)汽車充電公司想成為使用聯(lián)邦資金實(shí)現(xiàn)高速公路電氣化的一部分，他們計(jì)劃要求電動(dòng)汽車充電公司使用特斯拉的插頭。

這也就意味著華盛頓州緊隨德克薩斯州，強(qiáng)制要求將特斯拉技術(shù)成為北美充電標(biāo)準(zhǔn)，而不是采用美國(guó)政府主推的CCS標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，近日現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官?gòu)堅(jiān)趧滓脖硎荆緦⒖紤]使其車輛更容易與特斯拉在北美推行的充電標(biāo)準(zhǔn)兼容。而在此前，福特和通用汽車近期均已與特斯拉達(dá)成協(xié)議，同意接入其充電網(wǎng)絡(luò)，采用北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）。

特斯拉、通用汽車和福特合計(jì)占目前美國(guó)電動(dòng)汽車銷量的70%左右，也就是說北美三大汽車制造商已經(jīng)完成了充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，這意味著未來隨著越來越多的汽車制造商的加入，特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)有望成為北美統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉很有統(tǒng)一北美充電標(biāo)準(zhǔn)之勢(shì)

在業(yè)內(nèi)人士看來，不同的充電協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)是在消費(fèi)者中普及電動(dòng)汽車的重要障礙。北美有兩種充電協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，一種是CCS標(biāo)準(zhǔn)，一種是特斯拉專用的NACS標(biāo)準(zhǔn)。從廠商使用率來看，CCS標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該更為普及，因?yàn)樗浅颂厮估馑熊嚻蟮某潆姌?biāo)準(zhǔn)。但問題在于，CCS標(biāo)準(zhǔn)的所有充電樁加起來，還沒有特斯拉一家使用NACS標(biāo)準(zhǔn)的充電樁多。

特斯拉是從2012年開始部署超級(jí)充電樁，2018年6月超級(jí)充電樁數(shù)量超過10000個(gè)，2020年11月8日超過20000個(gè)，2021年5月份超過了25000個(gè)，2021年11月達(dá)到了3萬個(gè)，2022年6月10日超過35000個(gè)，2022年11月22日達(dá)到4萬個(gè)，如今達(dá)到4.5萬個(gè)。數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉超級(jí)充電樁占美國(guó)快速充電樁市場(chǎng)的近6成。

去年11月，特斯拉宣布開放NACS標(biāo)準(zhǔn)，公開其充電連接器設(shè)計(jì)專利，并邀請(qǐng)其他車企在量產(chǎn)車中采用NACS設(shè)計(jì)，意圖推動(dòng)自家標(biāo)準(zhǔn)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

短短半年時(shí)間，已經(jīng)有多家汽車廠商宣布與特斯拉合作的消息，包括通用汽車、福特、現(xiàn)代等。今年6月8日通用汽車宣布將采用特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)，而在此之前，特斯拉與福特也達(dá)成協(xié)議，允許福特的電動(dòng)汽車從2024年開始可以使用特斯拉在北美超級(jí)充電樁。

近日Rivian也發(fā)表聲明，從2024年開始，Rivian的車主將可以用適配器使用特斯拉的超級(jí)充電站，從2025年起，將使特斯拉式充電口成為其車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，同時(shí)將采用特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)。此外，Stellantis和梅賽德斯奔馳等公司也在評(píng)估特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)。

并且，在福特和通用宣布采用NACS后，CCS充電器的制造商和運(yùn)營(yíng)商也紛紛宣布將在其充電站中增加NACS插頭，瑞士電氣巨頭ABB的子公司、充電樁制造商ABB E-mobility也表示，將提供NACS充電接口的選擇，目前該公司正在設(shè)計(jì)并測(cè)試相關(guān)產(chǎn)品。

可以看到，除了眾多汽車廠商將會(huì)采用特斯拉的NACS標(biāo)準(zhǔn)，不少充電樁制造商也表示將在產(chǎn)品中提供NACS充電接口。施耐德電氣美國(guó)公司高管阿什利·霍瓦特此前表示，自福特和通用汽車宣布與特斯拉的合作之后，市場(chǎng)對(duì)于集成NACS充電接口的興趣正在提升。

以這樣的形勢(shì)發(fā)展下去，特斯拉很大可能將統(tǒng)一北美的充電標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說可能并不是一個(gè)好消息。不過對(duì)于消費(fèi)者，卻是很好的消息，這意味著消費(fèi)者未來在北美，更有可能找到合適的充電樁，充電會(huì)更為容易。

中國(guó)在充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一上需要加速了

目前國(guó)際上主要有五個(gè)充電樁標(biāo)準(zhǔn)，分別是：中國(guó)國(guó)標(biāo)GB/T、CCS1美標(biāo)（combo/Type 1）、CCS2歐標(biāo)（combo/Type 2）、日本標(biāo)準(zhǔn)CHAdeMO，同時(shí)特斯拉擁有自己獨(dú)立的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，即北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）。

從全球來看，充電接口并不統(tǒng)一，這對(duì)于新能源汽車的發(fā)展來說并不好。對(duì)于消費(fèi)者來說，眾多的充電標(biāo)準(zhǔn)，讓他們擔(dān)心自己購(gòu)買的新能源汽車，是否能夠在不同地方都能夠順利充電。

對(duì)于這個(gè)問題，目前確實(shí)也有一些解決辦法，不過無論是對(duì)于車企來說，還是對(duì)于消費(fèi)者來說，都并不是最佳方案。

比如車企業(yè)需要配備兩個(gè)或者多個(gè)充電接口，來滿足在不同充電樁充電的需求。而多配備充電接口，意味著成本會(huì)增加；再或者消費(fèi)者可以自己購(gòu)買轉(zhuǎn)接頭，對(duì)于消費(fèi)者來說要承擔(dān)這部分費(fèi)用，而且如果轉(zhuǎn)接頭品質(zhì)不好，可能存在安全隱患。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，有助于提高充電網(wǎng)使用效率，便利電動(dòng)汽車用戶補(bǔ)能，進(jìn)而推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展。所以，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展而言，推行充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是必要的。

在中國(guó)，政府和企業(yè)都在這方面有所努力。2015年12月28日，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門，發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)從2016年1月1日起實(shí)施。

新標(biāo)準(zhǔn)分別對(duì)充電接口、通信協(xié)議、安全性和兼容性等多個(gè)方面都制定了有效規(guī)范。新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也在逐步結(jié)束充電樁運(yùn)營(yíng)商各自為戰(zhàn)、接口不一、車與樁無法匹配的糟糕狀況。

同時(shí)，寧德時(shí)代、蔚來等企業(yè)也在通過建設(shè)并開放充電站、推廣換電模式等方式，推動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌此前對(duì)媒體表示，目前公司的充電樁（充電量）80%以上由非蔚來車主使用，包括特斯拉、比亞迪等很多同行的車都在用。

奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍曾表示，對(duì)于車企、充電設(shè)備企業(yè)、充電設(shè)施投建及運(yùn)營(yíng)的第三方而言，不同的標(biāo)準(zhǔn)和方案，勢(shì)必帶來巨大的社會(huì)資源浪費(fèi)。

他曾在兩會(huì)中呼吁，應(yīng)盡快統(tǒng)一并升級(jí)下一代電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)，并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行互通，讓國(guó)內(nèi)車企、充電設(shè)施及第三方運(yùn)營(yíng)企業(yè)在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的保駕護(hù)航下，升級(jí)整車技術(shù)，為車主提供更好的充電體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)新能源整車的規(guī)模突破。

除了在北美統(tǒng)一電標(biāo)準(zhǔn)之外，特斯拉似乎還有更大的野心。今年五一期間，特斯拉宣布，正式在中國(guó)大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌新能源車試點(diǎn)開放充電站。至此，特斯拉已經(jīng)在包含中國(guó)大陸在內(nèi)的18個(gè)國(guó)家和地區(qū)，向其他品牌車輛開放自家充電站。

資料顯示，截至2023年4月底，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)大陸布局1600多座超級(jí)充電站、10000多個(gè)超級(jí)充電樁，以及700多座目的地充電站、2000多個(gè)目的地充電樁，覆蓋了國(guó)內(nèi)所有省會(huì)城市及直轄市。

而中國(guó)大陸首批試點(diǎn)開放的充電站中，包括10座超級(jí)充電站、120座目的地充電站，可支持車型達(dá)37款，涵蓋比亞迪、“蔚小理”等多款熱門車型。

特斯拉此舉是否意味著，它想要跟在北美一樣，逐漸統(tǒng)一中國(guó)大陸的充電標(biāo)準(zhǔn)呢。對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，當(dāng)然不可以讓這樣的事情發(fā)生。

小結(jié)

目前，國(guó)際上有多種充電標(biāo)準(zhǔn)，而標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一一定程度會(huì)阻礙新能源汽車的發(fā)展。在過去這些年中，業(yè)界一直都在積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。從目前的情況來看，特斯拉在這方面推進(jìn)迅速，如今幾乎可以說快要統(tǒng)一北美充電標(biāo)準(zhǔn)，它的野心或許并不止于此。在中國(guó)市場(chǎng)，它也開啟了發(fā)展攻勢(shì)，對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，在推進(jìn)充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一需要有所加速了。