根據(jù)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會（SIA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年一季度全球半導(dǎo)體銷售額總計(jì)1195億美元，同比2022年一季度下滑21.3%。下游需求的疲軟是半導(dǎo)體市場下滑的重要原因。根據(jù)Gartner, Inc.的預(yù)測，半導(dǎo)體市場的短期前景將進(jìn)一步惡化，預(yù)計(jì)2023年全球半導(dǎo)體收入將下降11.2%，半導(dǎo)體市場將進(jìn)入寒冬時(shí)刻。作為對比，受電動化、智能化水平的推動，汽車半導(dǎo)體市場預(yù)計(jì)將保持增長態(tài)勢。預(yù)計(jì)2023年汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模達(dá)到769億美元，同比增長13.8%。汽車半導(dǎo)體是整個半導(dǎo)體市場中為數(shù)不多增長的領(lǐng)域。

如何有效利用芯片成為新的難題

汽車半導(dǎo)體市場的增長主要是通過提升單車芯片數(shù)量的提升導(dǎo)致的。目前傳統(tǒng)燃油車型預(yù)計(jì)需要500-600顆，L2級別自動駕駛的電動車用量則超過1000顆，如果是更高等級的自動駕駛汽車芯片用量甚至將超過3000顆。對應(yīng)的，不僅是芯片的用量，芯片的種類和芯片的功能也變得日趨復(fù)雜。并且核心芯片的使用也成為消費(fèi)者愈加關(guān)注的重點(diǎn)。

作為整車企業(yè)或者tier1而言，其產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏不僅要應(yīng)對消費(fèi)市場的快速變化，還需要盡可能配合核心芯片來實(shí)現(xiàn)首發(fā)，在這種情況下，開發(fā)周期被無限壓縮。由此便催生出生態(tài)整合商，生態(tài)整合商將芯片原廠的資源與客戶需求實(shí)現(xiàn)快速匹配，在有限的時(shí)間內(nèi)幫助客戶完成功能的開發(fā)。

優(yōu)質(zhì)的功能體驗(yàn)是前提

NE時(shí)代通過在線會議的形式與安富利亞太區(qū)工程總監(jiān)華詩顯先生就如何幫助客戶更快更好利用芯片功能的話題展開交流。

安富利亞太區(qū)工程總監(jiān) 華詩顯先生

軟件定義汽車推動智能汽車技術(shù)的不斷升級，汽車的智能化是一個系統(tǒng)性的工程。在這個智能系統(tǒng)中，智能座艙承擔(dān)著用戶與汽車大部分的交互，因此其智能化升級更快，功能更多。一臺汽車智能程度的高低，也是需要依賴智能座艙傳達(dá)給用戶。而靈活的電力配置是整個智能汽車的基礎(chǔ)，疊加新能源汽車的熱銷，三電系統(tǒng)中新技術(shù)也不斷被得到應(yīng)用。

“安富利從2015年開始大規(guī)模布局娛樂座艙領(lǐng)域，到2023年全球很多車型都采用了安富利支持的座艙方案，在這期間整個座艙方案在不斷升級變化的” 華詩顯先生在回顧這段經(jīng)歷時(shí)說道。

2015年之前，傳統(tǒng)的汽車座艙大部分僅支持FM收音機(jī)或者一些基礎(chǔ)的功能顯示。隨著特斯拉、上汽榮威等車企開始量產(chǎn)娛樂大屏的方案，將諸如音樂、地圖導(dǎo)航類的應(yīng)用搭載在座艙中，提升了座艙的整體娛樂體驗(yàn)，座艙芯片也得到升級，如NXP推出I.MX座艙系列芯片。操作系統(tǒng)也由原先的Windows CE慢慢改成了Linux，甚至是安卓。如今座艙體驗(yàn)更加豐富，車內(nèi)屏幕也變得更多。除滿足娛樂需求外，包括智駕、駕駛員監(jiān)控、聲音調(diào)節(jié)、空調(diào)調(diào)節(jié)、車輛狀態(tài)等在內(nèi)多種功能也會在座艙屏幕上展示，未來V2X的部分功能也需要在座艙中去考慮實(shí)現(xiàn)。

“座艙中控平臺由原先僅提供一些娛樂項(xiàng)目功能慢慢變成一個控制主中心”華詩顯先生在談及座艙方案現(xiàn)狀時(shí)總結(jié)到。

在這種情況，智能座艙中所包含的零部件內(nèi)容極為豐富，組合方案也更加多樣?！?strong>我們會根據(jù)客戶的需求去靈活配置，比如有些需要兼容安卓，有些需要兼容Linux，有些還需要滿足功能安全要求等等”。

華詩顯先生總結(jié)了兩點(diǎn)座艙未來的發(fā)展趨勢。

▍一是差異化的技術(shù)創(chuàng)新。差異化主要是新技術(shù)應(yīng)用來推動實(shí)現(xiàn)的，比如屏幕技術(shù)的進(jìn)步支持了智能A柱的實(shí)現(xiàn)，不僅可以改善視野盲區(qū)，同時(shí)也可以結(jié)合搭配電子后視鏡使用。

▍二是跨域的融合方案。整車智能不僅僅體現(xiàn)在座艙上，在駕駛、底盤都有智能化的體現(xiàn)。而座艙作為與用戶關(guān)系最近的智能部件，承擔(dān)了幾乎所有的智能交互。在這種情況下，各智能域控之間的信息通訊以及基于智能座艙的交互方案就顯得尤為重要。目前安富利與AMD和NXP合作，已經(jīng)開發(fā)完成跨域融合的芯片應(yīng)用平臺。

同樣的，在新能源三電方面，技術(shù)升級變化也非常明顯。尤其是800V平臺、碳化硅功率器件的應(yīng)用，在快充充電、能效方面帶來了顯著的提升，從根本上緩解了電動車型使用過程中的里程焦慮痛點(diǎn)。另外，通過將電驅(qū)動與電源系統(tǒng)（OBC、DCDC、PDU）融合集成，改善體積和系統(tǒng)整體重量，不僅性能有所提升，還可以實(shí)現(xiàn)成本降低。

在智能化的過程中，技術(shù)的進(jìn)步讓更多的功能實(shí)現(xiàn)成為了可能。但體驗(yàn)的優(yōu)劣不僅僅是依靠智能化功能的數(shù)量，更多的是依靠功能的質(zhì)量以及新功能投放的速度。

成為生態(tài)整合商后

安富利帶來了新的價(jià)值

成立于1921年的安富利，至今已經(jīng)擁有100多年的發(fā)展歷史。目前在全球擁有300多家辦事處，客戶遍布全球140個國家，客戶數(shù)量超過100萬個。作為全球領(lǐng)先的芯片分銷商，安富利不僅具有芯片供應(yīng)能力，更是基于芯片本身提供各種功能解決方案。目前已經(jīng)可以提供包括設(shè)計(jì)鏈、供應(yīng)鏈以及涵蓋產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)。

“往后我們推廣的將不只是一顆顆芯片，而是一個平臺。這個平臺不一定會固定地采用某一款芯片，主要還是得看里面的應(yīng)用?？赡芩乃懔σ?，我們就會選擇一些更高端的芯片；它的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)要求更安全，可能我們會選擇市面上更有支持能力的一些供應(yīng)商。但是對于一些相對簡單的應(yīng)用，我們現(xiàn)在正在同一些合作方一起去推廣給我們現(xiàn)有的一些客戶”華詩顯先生告訴NE時(shí)代。

安富利并不做tier1，而是依托長期的芯片應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，基于芯片功能去開發(fā)應(yīng)用平臺。客戶可以基于應(yīng)用平臺快速去開發(fā)自身所需要的系統(tǒng)功能，而非芯片本身，不用重復(fù)“造輪子”。尤其對于一些新發(fā)布的芯片，安富利能夠快速提供應(yīng)用平臺，這樣便避免了客戶在芯片底層應(yīng)用上投入過多的資源，確保第一時(shí)間完成芯片的量產(chǎn)上車。

安富利供應(yīng)鏈身份的轉(zhuǎn)變，不僅為行業(yè)客戶帶來了新的價(jià)值，也使得自身在行業(yè)寒冬下取得逆勢增長表現(xiàn)。在2023年第一季度，在芯片市場普遍下滑的情況下，安富利取得65億美元的銷售額，同比增長0.4%，按照固定匯率計(jì)算的話，同比增長達(dá)到了3.4%，增幅水平遠(yuǎn)高于同類型企業(yè)。

未來，***供應(yīng)鏈的日益成熟，新技術(shù)的推陳出新以及客戶結(jié)構(gòu)的變化都會對芯片產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商帶來了新的挑戰(zhàn)。但對于轉(zhuǎn)型升級后的安富利而言，其生態(tài)整合商的定位更貼切下游客戶的需求，而且在芯片領(lǐng)域的長期來看也能幫助客戶在應(yīng)對變化時(shí)，賦能下游客戶保持核心競爭力，將挑戰(zhàn)真正轉(zhuǎn)化為機(jī)遇。