一、傳統(tǒng)橋標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法 傳統(tǒng)驅(qū)動橋

傳統(tǒng)驅(qū)動橋采用QC/T 533-1999《汽車驅(qū)動橋臺架試驗(yàn)方法》進(jìn)行測試，采用QC/T 534-1999《汽車驅(qū)動橋臺架試驗(yàn)評價指標(biāo)》進(jìn)行評價。

1) 總成靜扭試驗(yàn)

2) 總成齒輪疲勞試驗(yàn)

3) 總成噪聲試驗(yàn)

4) 橋殼垂直彎曲疲勞試驗(yàn)

5) 橋殼垂直彎曲剛性試驗(yàn)

6) 橋殼垂直彎曲靜強(qiáng)度試驗(yàn)

二、電動驅(qū)動橋普遍試驗(yàn)方法介紹

近些年來，能源的短缺和人們對生活質(zhì)量的更高要求使得新能源汽車得以快速發(fā)展。電動驅(qū)動橋的產(chǎn)生與發(fā)展，則為電驅(qū)動車的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。

電驅(qū)動橋具有如下優(yōu)勢：

1) 污染低

2) 噪音小

3) 效率高

電驅(qū)動橋

目前電驅(qū)動橋采用電機(jī)+驅(qū)動橋所形成的整體式驅(qū)動橋型式，絕大多數(shù)試驗(yàn)項(xiàng)目仍舊可以采用QC/T 533-1999《汽車驅(qū)動橋臺架試驗(yàn)方法》和QC/T 534-1999《汽車驅(qū)動橋臺架試驗(yàn)評價指標(biāo)》進(jìn)行試驗(yàn)和評價。

依據(jù)《GB T 18488.2-2006 電動汽車電機(jī)及控制器第2部分試驗(yàn)方法》中第7章電機(jī)轉(zhuǎn)矩-特性及效率測試開展電機(jī)性能相關(guān)試驗(yàn)，主要包括以下試驗(yàn)項(xiàng)目：

1) 總成靜扭試驗(yàn)

2) 總成齒輪疲勞試驗(yàn)

3) 總成噪聲試驗(yàn)

4) 橋殼垂直彎曲疲勞試驗(yàn)

5) 橋殼垂直彎曲剛性試驗(yàn)

6) 橋殼垂直彎曲靜強(qiáng)度試驗(yàn)

? ? ? 三、傳統(tǒng)驅(qū)動橋與電動驅(qū)動橋測試方法比較 ? ? 1 輸入轉(zhuǎn)速及試驗(yàn)次數(shù)

在電動驅(qū)動橋總成齒輪疲勞試驗(yàn)方面，由于采用電機(jī)驅(qū)動以后，輸入轉(zhuǎn)速相較于傳統(tǒng)驅(qū)動橋有很大程度的提高，這就導(dǎo)致主減齒輪的齒面磨損加劇，同時為了使輸出轉(zhuǎn)速回歸到車輛實(shí)際使用條件，普遍使用兩級減速，使主減速比相較于傳統(tǒng)驅(qū)動橋提高了50%左右，系統(tǒng)復(fù)雜度提高，可靠性下降，綜合來看，為了使試驗(yàn)更加接近實(shí)際情況，對部分試驗(yàn)方法及評價做出了如下修改：

1) 摒棄了QC/T 533-1999《汽車驅(qū)動橋臺架試驗(yàn)方法》中總成齒輪疲勞試驗(yàn)對試驗(yàn)輸入轉(zhuǎn)速沒有要求的做法，采用驅(qū)動電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速作為試驗(yàn)輸入轉(zhuǎn)速進(jìn)行試驗(yàn)；

2) 同時，有些采用提高輸入端試驗(yàn)次數(shù)的做法，保證輸出端試驗(yàn)次數(shù)更接近實(shí)際使用情況。

輸入扭矩

電機(jī)并不能長時間在峰值扭矩工況下工作，因此電動驅(qū)動橋持續(xù)使用峰值扭矩的情況并不多，即便如此，電動驅(qū)動橋參照傳統(tǒng)驅(qū)動橋使用最大輸入扭矩的要求，仍然采用峰值扭矩作為輸入扭矩，對電動驅(qū)動橋進(jìn)行加嚴(yán)考核。

試驗(yàn)方法總結(jié)

新能源電動汽車用電機(jī)+減速器動力總成系統(tǒng)尚未形成具有指導(dǎo)意義的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，通過分析比較業(yè)內(nèi)試驗(yàn)方法，發(fā)現(xiàn)針對電機(jī)+減速器動力總成系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)均基于電機(jī)、減速器、新能源整車的國標(biāo)或行標(biāo)完成，其試驗(yàn)內(nèi)容都可大致統(tǒng)一分為三部分：

1) 電機(jī)性能試驗(yàn)

2) 減速器性能試驗(yàn)

3) 電機(jī)＋減速器總成動力性能試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)

電機(jī)性能試驗(yàn)

依據(jù)《GB T 18488.2-2006 電動汽車電機(jī)及控制器第2部分試驗(yàn)方法》中第7章電機(jī)轉(zhuǎn)矩-特性及效率測試開展電機(jī)性能相關(guān)試驗(yàn)，主要包括以下試驗(yàn)項(xiàng)目：

1) 轉(zhuǎn)矩精度試驗(yàn)

2) 轉(zhuǎn)矩響應(yīng)試驗(yàn)

3) 轉(zhuǎn)速精度試驗(yàn)

4) 轉(zhuǎn)速響應(yīng)試驗(yàn)

5) 堵轉(zhuǎn)試驗(yàn)

6) 不同電壓等級驅(qū)動工況下轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性及效率測試

7) 不同電壓等級制動工況下轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性及效率測試

8) 最高工作轉(zhuǎn)速

減速器性能試驗(yàn)

依據(jù)《QC/T 1022-2015純電動乘用車用減速器總成技術(shù)條件》的要求進(jìn)行減速器試驗(yàn)，主要包括以下試驗(yàn)項(xiàng)目：

1) 減速器磨合試驗(yàn)

2) 動態(tài)密封性能試驗(yàn)

3) 溫升性能試驗(yàn)

4) 高溫性能

5) 疲勞壽命試驗(yàn)

6) 傳動效率試驗(yàn)

7) 差速可靠性試驗(yàn)

8) 高速性能試驗(yàn)

9) 超速性能試驗(yàn)

10) 靜扭強(qiáng)度試驗(yàn)

電機(jī)＋減速器總成性能試驗(yàn)

關(guān)于電機(jī)和減速器獨(dú)立本體性能的相關(guān)試驗(yàn)方法均依據(jù)國標(biāo)完成，在此不作闡述。

本文主要針對收集的電機(jī)及減速器動力總成系統(tǒng)的性能試驗(yàn)方法進(jìn)行歸納；比較發(fā)現(xiàn)，目前，針對電機(jī)+減速器動力總成系統(tǒng)，不同零部件企業(yè)所提供的試驗(yàn)方法基本相同，可統(tǒng)一分為以下四部分：

1) 輸入最高/最低直流電壓時驅(qū)動/制動工況下系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性及系統(tǒng)效率試驗(yàn)；

2) 動力性能試驗(yàn)；

3) 道路循環(huán)工況試驗(yàn)；

4) 耐久工況試驗(yàn)。

轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性及系統(tǒng)效率試驗(yàn)

依據(jù)《GB T 18488.2-2006 電動汽車電機(jī)及控制器第2部分試驗(yàn)方法》中第7章的要求，在最高、最低工作電壓下，針對驅(qū)動工況與制動工況，測試電機(jī)+減速器動力總成系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速特性及系統(tǒng)效率特性，主要包括以下試驗(yàn)項(xiàng)目：

1) 最高輸入直流電壓、驅(qū)動工況下轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性及效率測試

2) 最低輸入直流電壓、驅(qū)動工況下轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性及效率測試

3) 最高輸入直流電壓、制動工況下轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性及效率測試

4) 最低輸入直流電壓、制動工況下轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性及效率測試

測試方法：動力總成系統(tǒng)的輸入直流電壓、電流、輸出轉(zhuǎn)速、輸出轉(zhuǎn)矩均按照由低到高的方向進(jìn)行，用功率分析儀記錄各個工作點(diǎn)的電壓、電流值計算動力總成系統(tǒng)的輸入電功率、輸出軸機(jī)械功率，計算動力總成系統(tǒng)總效率。

動力性能試驗(yàn)

依據(jù)《GB T 18385-2005 電動汽車動力性能試驗(yàn)方法》的要求進(jìn)行電機(jī)+減速器總成動力性能試驗(yàn)，該動力性能試驗(yàn)在具有整車道路工況模擬的多能源動力總成臺架完成，主要包括以下試驗(yàn)項(xiàng)目：

1) 最高車速

2) 0-50km/h加速時間

3) 最大爬坡度

4) 坡道起步

測試方法：在具有整車道路工況模擬的多能源動力總成臺架上，輸入整車質(zhì)量、輪胎半徑、風(fēng)阻系數(shù)、道路坡度等參數(shù)，測功機(jī)工作在整車模式下，測量記錄相應(yīng)的最高車速、最短時間、最大坡度。

道路循環(huán)工況試驗(yàn)

依據(jù)城市道路工況在具有整車道路工況模擬的多能源動力總成臺架完成道路循環(huán)工況試驗(yàn)，目前，應(yīng)用較廣泛的道路工況主要包括：

1) 歐洲行駛工況NEDC

2) 美國行駛工況USDC

3) 日本行駛工況JDC

4) 中國城市公交工況

測試方法：在具有整車道路工況模擬的多能源動力總成臺架上，按照動力總成系統(tǒng)設(shè)計匹配的整車參數(shù)，測功機(jī)工作在整車模式下，輸入城市道路循環(huán)工況（如：圖1所示NEDC工況），測量得到實(shí)際車速-時間曲線，根據(jù)該曲線與需求車速-時間曲線的對比結(jié)果可對該動力總成系統(tǒng)的設(shè)計參數(shù)進(jìn)行修正。

耐久工況試驗(yàn)

依據(jù)《GB/T 29307-2012 電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法》的要求進(jìn)行電機(jī)+減速器動力總成系統(tǒng)耐久工況試驗(yàn)，耐久工況如圖2所示，其中ns為試驗(yàn)轉(zhuǎn)速、TN為電機(jī)輸出持續(xù)轉(zhuǎn)矩、TPP為電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩。

測試方法：測功機(jī)工作在轉(zhuǎn)速模式下，電機(jī)工作在扭矩模式下，按照圖2所示，完成電機(jī)及減速器動力總成系統(tǒng)耐久工況試驗(yàn)，試驗(yàn)步驟如下：

1) 驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)直流母線工作電壓設(shè)為額定電壓，測功機(jī)試驗(yàn)轉(zhuǎn)速ns保持為1.1倍額定轉(zhuǎn)速，按圖2循環(huán)320h；

2) 驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)直流母線工作電壓設(shè)為最高電壓，測功機(jī)試驗(yàn)轉(zhuǎn)速ns保持為1.1倍額定轉(zhuǎn)速，按圖2循環(huán)40h；

3) 驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)直流母線工作電壓設(shè)為最低電壓，測功機(jī)試驗(yàn)轉(zhuǎn)速ns保持為最低工作電壓/最高工作電壓x額定轉(zhuǎn)速，按圖2循環(huán)40h；

4) 驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)直流母線工作電壓設(shè)為額定電壓，電機(jī)工作在最高轉(zhuǎn)速、額定功率狀態(tài)下，按圖2持續(xù)運(yùn)行2h。