近期，自動駕駛行業(yè)受到了一系列利好消息的推動。北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室日前宣布，在北京地區(qū)開展智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”的商業(yè)化試點，并有望頒發(fā)相應經(jīng)營許可給首批企業(yè)。業(yè)內(nèi)專家表示，中國的自動駕駛技術和應用正在加速發(fā)展，向國際前沿看齊，“全無人”智能車即將成為現(xiàn)實。

業(yè)內(nèi)專家對記者表示，各地近期在推進自動駕駛商業(yè)化方面取得了重要進展，尤其是北京的探索邁出了重要一步，實現(xiàn)了“車內(nèi)無人”商業(yè)化。如果許可牌照頒發(fā)后，居民在北京亦莊區(qū)域可以召喚沒有安全專員的完全無人駕駛的智能車，支付費用完成整個出行過程，這將對傳統(tǒng)的出行方式帶來顛覆性的改變。

此前在上海舉行的2023世界人工智能大會——智能駕駛論壇上，百度智行、AutoX安途、小馬智行等三家企業(yè)共獲得15輛車的無駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。

根據(jù)高工智能汽車數(shù)據(jù)，截至2023年1-3月，乘用車行業(yè)的L2級及以上自動駕駛普及率達到33.4%，同比提升了9個百分點；新勢力品牌L2級及以上自動駕駛普及率基本上超過70%，頭部自主品牌L2級及以上自動駕駛普及率超過30%。這些跡象表明，國內(nèi)自動駕駛技術從L2級別躍升至L3級別已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

目前，自動駕駛功能的競爭正由是否具備這一功能向誰做得更好轉(zhuǎn)變，而差異化成為各家廠商突出賣點的關鍵，這與提供整套解決方案的硬件廠商存在沖突。比亞迪董事長王傳福從技術的角度認為，自動駕駛實質(zhì)上只是一種高級配置的輔助駕駛技術，但在行業(yè)中被夸大為神秘而昂貴的技術，資本參與其中導致數(shù)千億美元的投入，最終是一個3000-5000塊錢的高級配置而已。

編輯：黃飛