上海艾拉比智能科技有限公司（以下簡稱，艾拉比）繼今年4月獲得上汽集團旗下尚頎資本及其合作方山高投控的投資后，于近期正式完成總額過億元的B2輪融資，新的投資方為聚卓資本，老股東國科新能繼續(xù)增持，勢能資本持續(xù)擔任獨家財務顧問。

2022年，艾拉比完成了近億元B輪融資，由國科新能領投，倉廩投資跟投。自B輪融資以來，艾拉比加快了多元化戰(zhàn)略布局的節(jié)奏，定位也從「OTA方案提供商」拓展至「汽車智能化軟件技術產品及服務供應商」。

艾拉比副總裁丁羽介紹，公司的整個B2輪融資也主要用于推進多元化戰(zhàn)略。一方面，對原有優(yōu)勢OTA產品進行迭代優(yōu)化，并持續(xù)推進新增業(yè)務線的產品研發(fā)；另一方面，跨細分領域、跨地域進行市場拓展。

丁羽表示，自B輪融資以來，艾拉比在產品/服務、市場、合作生態(tài)三個層面取得了較大進展。

首先，在產品/服務層面，面向汽車領域，公司已經在原有的單一OTA業(yè)務線基礎上，逐步拓展出「標準產品+綜合服務+內容生態(tài)」的矩陣式業(yè)務組合。

其中，標準產品層面，自2020年啟動多產品線布局后，除了原有的SOTA（汽車軟件升級）、FOTA（汽車硬件升級）產品，艾拉比陸續(xù)推出了DOTA（智能云診斷）、VSP（汽車軟件管理平臺）兩大新產品；另外，面向物聯網領域，艾拉比于2022年正式推出了IoT-OTA SaaS平臺，實現了跨領域的產品線拓展。

綜合服務層面，圍繞四大核心標準產品，艾拉比自2021年開始面向主機廠推出汽車軟件測試、運營及咨詢服務。

在汽車軟件內容生態(tài)層面，艾拉比正聯合在線內容供應方、開發(fā)平臺和主機廠，共同打造“空中4s店”，為車主提供影音娛樂，座椅按摩、氛圍燈等車內控制，電池里程、雷達敏感度等能力升級，以及自動駕駛四個方面應用服務。

其次，市場層面，配合多產品布局，艾拉比也早在2020年就改變了以往將SOTA和FOTA產品打包銷售的方式，支持客戶購買單一產品。公司在針對標準產品拓客的同時，正式打開了綜合服務市場，并將系列產品、服務推向了海外。

根據高工智能汽車研究院發(fā)布的2021、2022年度《中國乘用車前裝標配OTA功能第三方供應商交付上險量排名TOP10》，艾拉比在OTA第三方市場份額占有率已連續(xù)兩年位列第一。

丁羽介紹，截至目前，公司在汽車領域已累計服務40余家主機廠，超100款車型；車廠不同車型對OTA產品的復購率保持在70%左右；DOTA（智能云診斷）、VSP（汽車軟件管理平臺）兩大新產品，已跑通車廠閉環(huán)，產品化率已達50%，并預計將在兩年內提升至70%。

“DOTA、VSP轉化率還有待提升，將新產品推向現有的車廠客戶也是我們現階段的重點?！倍∮鸶嬖V36氪，“雖然車廠已經提出了遠程診斷和軟件協(xié)同管理的需求，但當前這兩個賽道整體處在發(fā)展早期，還在打磨產品或市場教育階段?！?/p>

最后，在生態(tài)合作方面，艾拉比已于2022年與騰訊達成戰(zhàn)略合作，為主機廠提供愛趣聽、騰訊隨行包含的各類應用，例如騰訊視頻、音樂、新聞、會議、車載微信等。

丁羽告訴36氪：“一是每個車廠或車型的操作系統(tǒng)、屏幕尺寸、位置，以及用戶習慣都不一樣，騰訊的標準化產品在車上應用需要艾拉比這樣的第三方做深度適配；二是，要在已售出的車上添加應用內容，OTA是目前的唯一通道。”他也表示，除了騰訊影音娛樂內容，未來還會將圍繞汽車性能方面的內容與更多行業(yè)伙伴合作，實現與車廠的對接。

總的來說，艾拉比實施多元化戰(zhàn)略的原因主要受企業(yè)自身發(fā)展和市場需求驅動。

其中，多產品布局主要是由于企業(yè)自身發(fā)展訴求。據介紹，一是多產品路線能夠帶來更豐富的收入來源，也是艾拉比實現未來IPO計劃的關鍵一環(huán)；二是整個汽車市場非常大，車廠需求是多元化的，艾拉比希望通過產品生態(tài)化戰(zhàn)略滿足和拓展更多客戶。

之所以推出綜合服務，丁羽表示，主要是對車廠普遍需求的回應。隨著車廠不斷采用我們的標準產品，車輛進入售后環(huán)節(jié)后，對專業(yè)服務的需求也開始增加。比如產生了大量新版本上線相關的測試工作、升級等系列需求。另外，一些全球化品牌或合資品牌在智能化和網聯化方面的發(fā)展訴求，也對艾拉比提出了相關戰(zhàn)略咨詢、合規(guī)咨詢等方面的服務需求。

而內容生態(tài)建設方面，在艾拉比看來，內容變現或軟件可售是智能車發(fā)展的必經之路。丁羽認為，一方面，OTA最終需要將更多新的軟件和應用內容推向C端，提升車主的駕乘體驗。因此內容側是公司未來發(fā)展繞不開的一環(huán)；另一方面，從汽車行業(yè)上半年情況來看，大部分汽車的硬件毛利已經很低，售賣軟件將是車廠回收研發(fā)成本、賺取利潤的重要途徑。

同時，他也指出，目前從整體車載內容市場發(fā)展來看，C端用戶付費行為尚未構成完整閉環(huán)，盡管一些知名度和公信力高的品牌正在嘗試內容變現，大家都還處于小試牛刀的階段。如果以視頻內容平臺付費類比，車載內容付費只是時間問題。

談及未來發(fā)展，艾拉比將多產品、多業(yè)務、海外市場拓展視為同等重要。丁羽坦言，多元化戰(zhàn)略的實踐在為公司帶來新發(fā)展機遇的同時，也提出了新的挑戰(zhàn)。

正如前文所述，除了面臨來自新細分領域的新競爭，部分新的業(yè)務線還處在發(fā)展早期，公司需要通過服務更多車廠、車型，迭代優(yōu)化新產品、服務，同時進行B端市場教育，并聯合車廠培養(yǎng)C端用戶的軟件付費習慣。這也是艾拉比本輪融資后的戰(zhàn)略之一。

另外，在物聯網側，丁羽表示，盡管近年來艾拉比的IoT-OTA產品取得了較大進展，但萬物互聯的時代方興未艾，公司希望未來能在智慧城市、工業(yè)、智能家居等領域找到增量和增速均較高的細分市場。

而海外市場拓展也并非易事。據介紹，艾拉比近年來已擁有部分海外客戶，為進一步打開海外市場，公司計劃繼續(xù)探索伴隨國內車廠出海的機會，同時通過服務合資品牌將業(yè)務將業(yè)務延伸至相關外資品牌的全球市場。

艾拉比總裁芮亞楠表示：“隨著車輛智能化的逐步增強，汽車軟件生態(tài)正煥發(fā)新生機。一方面，車企通過OTA的方式，不斷升級改善車輛的底盤、動力、剎車、續(xù)航、人機交互系統(tǒng)甚至智能駕駛輔助系統(tǒng)，持續(xù)的功能迭代升級滿足用戶的“長尾需求”。另一方面，軟件付費開通/訂閱的商業(yè)模式，將成為智能汽車的主要利潤增長點之一。OTA作為基礎關鍵能力，價值在行業(yè)內已達成共識?！?/p>

聚卓資本副總裁裘金邦表示：“新能源汽車電動化趨勢已定，智能化開啟下半場競爭。智能化發(fā)展需要電子電氣架構的升級，汽車產業(yè)會逐步過渡到“軟件定義汽車時代”，OTA是軟件定義汽車智能化趨勢下第一個到來的確定性機會。我們追蹤OTA賽道多年，艾拉比已穩(wěn)固其賽道頭部領先地位，持續(xù)保持業(yè)績高增長態(tài)勢。我們堅定看好艾拉比團隊，共同推動汽車產業(yè)的智能化發(fā)展?！?/p>

36氪首發(fā)報道 作者：沈筱

審核編輯：劉清