中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量達378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。

7月3日，我國新能源汽車第2000萬輛新車下線。從1995年我國首輛新能源汽車下線，歷經(jīng)27年時間，2022年2月實現(xiàn)1000萬輛產(chǎn)量，再到如今實現(xiàn)第二個1000萬輛產(chǎn)量，則只用了短短一年零五個月的時間。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹預(yù)計：“第三個1000萬輛有望在2024年的7月或8月實現(xiàn)，持續(xù)的新能源汽車高增長成為中國經(jīng)濟增長的新動力?！?/p>

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穩(wěn)健增長趨勢的背后

隨著全球?qū)Νh(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注度不斷增加，新能源汽車作為替代傳統(tǒng)燃油汽車的重要選擇之一，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。而在中國，新能源汽車在上半年的產(chǎn)銷量同比穩(wěn)健增長，這一成績無疑給中國的可持續(xù)發(fā)展和清潔能源轉(zhuǎn)型注入了強大動力。

崔東樹表示，我國新能源車的戰(zhàn)略引領(lǐng)了世界新能源發(fā)展的浪潮，各國政府和國際車企全面跟進新能源轉(zhuǎn)型，這對中國汽車行業(yè)從跟隨到跨越領(lǐng)先起到重要作用。

今年1~5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達27.7%。截至2022年底，我國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年保持全球第一，2022年產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛。

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推動可持續(xù)發(fā)展的重要支撐

新能源汽車的穩(wěn)健增長不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好信號，更是推動可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。首先，新能源汽車的推廣和普及將大幅減少傳統(tǒng)燃油汽車對環(huán)境造成的污染，改善空氣質(zhì)量，保護生態(tài)環(huán)境。其次，新能源汽車的使用可以降低對非可再生能源的依賴，減少碳排放，為實現(xiàn)低碳經(jīng)濟作出積極貢獻。此外，新能源汽車的發(fā)展還推動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的壯大，帶動了就業(yè)增長和經(jīng)濟發(fā)展。

新能源汽車不僅僅是一個單一的產(chǎn)業(yè)，還涉及多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，包括原材料采購和生產(chǎn)制造、銷售及服務(wù)等環(huán)節(jié)。

首先是電池產(chǎn)業(yè)鏈方面，電池是新能源汽車的核心部件之一，包括鋰離子電池、鉛酸電池等不同類型。電池產(chǎn)業(yè)鏈涉及礦產(chǎn)資源開采、電池材料生產(chǎn)、電池組裝等環(huán)節(jié)。例如，鋰離子電池的生產(chǎn)需要鋰礦、鈷等材料，這涉及了礦產(chǎn)資源開采和礦產(chǎn)加工的環(huán)節(jié)。電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展將帶動原材料采購、生產(chǎn)制造、研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新等方面的就業(yè)。

其次是充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈方面，新能源汽車需要充電設(shè)施進行充電，充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈包括充電樁的生產(chǎn)制造、充電設(shè)施的建設(shè)與運維等環(huán)節(jié)。隨著新能源汽車的推廣，充電設(shè)施的需求也越來越大，充電樁制造商、充電設(shè)施建設(shè)商和運維服務(wù)提供商的興起將帶動相關(guān)行業(yè)的就業(yè)增長。

再次是新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈方面，包括整車制造、零部件供應(yīng)等環(huán)節(jié)。新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈涉及整車制造廠、零部件供應(yīng)商、汽車制造設(shè)備供應(yīng)商等多個環(huán)節(jié)。整車制造廠需要大量的工人、工程師和技術(shù)人員參與車輛的生產(chǎn)制造。零部件供應(yīng)商需要生產(chǎn)電機、電控系統(tǒng)、底盤等核心部件。汽車制造設(shè)備供應(yīng)商需要提供生產(chǎn)線、工藝設(shè)備等。

最后是新能源汽車銷售和服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈方面，包括經(jīng)銷商、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)。隨著新能源汽車市場的擴大，銷售和服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈也得到了快速發(fā)展。新能源汽車經(jīng)銷商的數(shù)量不斷增加，售后服務(wù)網(wǎng)點的建設(shè)和維護也成為重要環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)的發(fā)展將帶動銷售人員、技術(shù)人員、維修人員等多個職業(yè)群體的就業(yè)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，僅2019年，新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈就為數(shù)百萬人提供了就業(yè)機會。隨著市場規(guī)模的擴大和技術(shù)的進步，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的就業(yè)潛力將進一步釋放，為就業(yè)市場提供更多機會。

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面臨的挑戰(zhàn)與應(yīng)對措施

雖然中國新能源汽車產(chǎn)銷量同比穩(wěn)健增長，但仍面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對滯后，限制了其發(fā)展速度。其次，新能源汽車的成本仍較高，購買成本較傳統(tǒng)燃油汽車更高，限制了消費者的購買意愿。此外，新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展仍需要更多的投入和研發(fā)。

中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼前不久在中國電動汽車百人會論壇上表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入全面市場化的拓展期，提前完成了產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2025年預(yù)設(shè)目標(biāo)。但是要進一步加速發(fā)展仍面臨四大新挑戰(zhàn)：一是全面市場化發(fā)展不夠均勻、不夠充分；二是新能源商用車進展緩慢；三是充換電設(shè)施、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同等一系列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然相對滯后；四是產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到瓶頸，供應(yīng)鏈還不暢。

萬鋼認為，市場證明內(nèi)燃機仍然有需求，2022年插電/增程式混合動力汽車的銷量快速增加，同比增長1.5倍，市場滲透率達到5.7%，占新能源汽車的20%，應(yīng)統(tǒng)籌推進插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車協(xié)同發(fā)展，通過內(nèi)燃機和電驅(qū)動技術(shù)的結(jié)合與智能控制的融合，來提升內(nèi)燃機電力驅(qū)動的集成度、智能化和高效率水平。

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高則表示，我國全面電動化轉(zhuǎn)型仍需要10年左右的時間。從近中期看，現(xiàn)在正處在整個電動車價格偏高，電池成本也偏高，補貼又在下降或停滯的階段。5~10年內(nèi)插電混動和增程電動在整個新能源汽車中的占比會有所提升，可能從去年的22%提升到30%~40%。從中長期看，電池商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的空間很大，電池購置和使用的綜合成本還會持續(xù)下降，純電動的優(yōu)勢會越來越明顯。2030年后，插電混動和增程電動的市場份額會逐步降低。

為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，政府方面應(yīng)進一步加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，推動其與新能源汽車的發(fā)展同步進行。同時，加強政府和企業(yè)間的合作，共同推動新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新和成本的降低。