近日，貴州錦尚新材料科技有限公司年綜合利用10萬噸廢舊動力鋰電池資源循環(huán)環(huán)保再生建設(shè)項目（一期）投產(chǎn)運營。

該項目總投資20億元，全部建成達產(chǎn)后預(yù)計年產(chǎn)值60-70億元。

項目分兩期實施，其中一期新建1條年處理1000噸動力鋰電池的梯次利用生產(chǎn)線、2條年處理1萬噸動力鋰電池預(yù)處理生產(chǎn)線、1條年處理6萬噸含鋰中間物料生產(chǎn)線。

01電池回收迎洗牌風(fēng)口

當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入規(guī)?；母哔|(zhì)量發(fā)展階段，截至2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年保持全球第一。

隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，動力電池“退役潮”也即將來臨。

按照電池使用壽命進行推算，業(yè)內(nèi)認為2025年或成為動力電池退役潮的起點。

但就現(xiàn)階段而言，我國動力電池回收行業(yè)還存在小、散、亂現(xiàn)象，進入這一行業(yè)的上萬家企業(yè)中，僅有88家企業(yè)進入工信部白名單。

為強化監(jiān)管與規(guī)范，有關(guān)部門相繼出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)和運營指南》等法規(guī)。

2022年9月，工信部在“推動工業(yè)綠色低碳循環(huán)發(fā)展”發(fā)布會上表示，將加快出臺一批動力電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2023年1月，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會上提到，加快制定動力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。

未來隨著政策不斷發(fā)力，行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范管理將逐步成熟，電池回收行業(yè)進入壁壘不斷提高，動力電池回收行業(yè)也即將拉開洗牌的帷幕，“小作坊”將率先清出。

當(dāng)前電池回收正逐步成為政府導(dǎo)向明顯、市場前景明確的新興行業(yè)，鋰電池回收業(yè)務(wù)將邁入規(guī)模與利潤雙增長的黃金時期。

02全球加速產(chǎn)業(yè)布局

在全球新能源產(chǎn)業(yè)競爭提速的當(dāng)下，動力電池回收產(chǎn)業(yè)正在成為引發(fā)全球關(guān)注并布局的重點賽道。

歐洲方面，隨著電氣化進程加速推進，歐洲在加快電池回收利用布局。比如，歐盟發(fā)布電池行業(yè)新法規(guī)了貫穿電池整個生命周期，并對電池生產(chǎn)中回收資源的利用率提出了強制要求。

美國方面，《通脹削減法案》中提出，在美國回收的電動汽車電池材料將被視為美國制造，并獲得政府補貼。而基于回收電池生產(chǎn)的新電動車將具備獲得補貼的權(quán)力。

但據(jù)統(tǒng)計機構(gòu)Statista的數(shù)據(jù)稱，歐洲報廢的電池數(shù)量遠超當(dāng)?shù)鼗厥漳芰?，大量電池難以處理或流向了不明渠道。

這令國內(nèi)相關(guān)企業(yè)看到了海外回收市場的巨大機遇，電池回收產(chǎn)能出海成為當(dāng)前回收企業(yè)布局的新趨勢。

兩個月前，寧德時代首席制造官倪軍透露，寧德時代正與歐洲伙伴商談建立電動汽車電池回收站的合作，并正在尋求在北美設(shè)立動力電池回收站的合作伙伴。

今年5月，華友循環(huán)與電池制造商HOPPECKE達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在歐洲地區(qū)合作梯次利用產(chǎn)品研發(fā)制造中心及循環(huán)再生預(yù)處理領(lǐng)域開發(fā)深度合作。

今年1月，格林美表示計劃在歐洲布局動力電池回收工廠，并計劃在美國、印尼繼續(xù)投資電池回收利用產(chǎn)業(yè)。