臺積電在美國面臨著一個嚴峻的生產挑戰(zhàn)，原因是由于缺乏熟練的設備安裝專業(yè)人員，導致原定的4納米制程量產時間不得不從2024年底推遲至2025年。這對于臺積電這樣的全球半導體制造業(yè)巨頭來說，無疑是一個不小的打擊。

為了克服這個困境，臺積電考慮派遣約500名經(jīng)驗豐富的臺灣工人前往美國亞利桑那州，協(xié)助解決技術人才短缺問題。然而，這一決定引發(fā)了當?shù)貋喞Ｄ侵莸墓牟粷M和抗議。亞利桑那州建筑業(yè)工會會長巴特勒（Aaron Butler）對此表示強烈反對，他們擔心這將引入低薪勞工，威脅到本地工人的就業(yè)機會。該工會已經(jīng)采取行動，通過向國會議員請愿，試圖阻止臺灣工人獲得工作簽證。

巴特勒指出，亞利桑那州的工人在過去40年來為英特爾等公司建造和裝配晶圓廠，積累了豐富的技術經(jīng)驗，因此他們否認了臺積電所提出的美國工人技術不足的論斷。他們質疑臺積電未能明確說明，為何亞利桑那州工人無法勝任相關工作，以及臺灣工人如何能夠為美國本土工人提供所需的具體培訓。

臺積電對此進行了澄清，強調他們調派臺灣工人的數(shù)量有限，僅在關鍵裝機階段提供短期支援，不會影響到當?shù)氐默F(xiàn)有員工，更不會用外籍工人取代美國本土工人。

這一事件凸顯出美國的工會文化在企業(yè)運營中所起到的重要作用。臺積電的創(chuàng)始人張忠謀曾多次表達過對工會的擔憂，他認為工會可能會導致勞資對立，影響企業(yè)的穩(wěn)定運行。他強調，良好的員工關系和企業(yè)管理可以在很大程度上避免工會的產生。

與此同時，美國汽車工人工會的舉動也引發(fā)了對工會與勞資關系的更廣泛討論。本月初，美國汽車工人工會（UAW）向通用（GM）、福特和Stellantis等底特律三大車廠施壓，要求他們?yōu)檐噺S勞工調高薪資4成，為近年來最大調幅。一旦勞資雙方無法達成共識，工會不排除下個月（9月）展開罷工抗議。

美汽車工人要求加薪4成，可能讓GM、福特的人事成本暴增超過800億美元。

總的來說，這些事件突顯了全球制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，以及勞資關系在企業(yè)發(fā)展和穩(wěn)定運營中的重要性。如何平衡工人權益和企業(yè)的可持續(xù)性，將繼續(xù)是一個復雜的議題。

審核編輯：湯梓紅