電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）最近博世放棄研發(fā)激光雷達(dá)的消息受到不少關(guān)注，這個消息其實(shí)在7月份就已經(jīng)傳出，但最近終于被博世官方所確認(rèn)。博世的發(fā)言人表示：“考慮到技術(shù)的復(fù)雜性和上市時間，博世不久前決定不再在激光雷達(dá)傳感器的硬件開發(fā)上投入任何額外的資源。”

從多個平臺上的討論來看，似乎這個消息會讓人聯(lián)想到自動駕駛純視覺方案，不少人認(rèn)為博世放棄激光雷達(dá)研發(fā)，也就意味著未來自動駕駛不再需要激光雷達(dá)。事實(shí)真的如此嗎？

Tier 1 對激光雷達(dá)的態(tài)度

博世在2017年通過收購美國初創(chuàng)公司Tetravue入局激光雷達(dá)賽道，當(dāng)時博世表示，希望通過增加在傳感器上的投入，使得自動駕駛成為可能。

雖然博世已經(jīng)宣布不再投入激光雷達(dá)的研發(fā)，但從官方的說法中，博世依然不會放棄在自動駕駛系統(tǒng)中使用激光雷達(dá)。博世的發(fā)言人表示，研發(fā)資源將投入到其他技術(shù)中，但激光雷達(dá)對于L3級自動駕駛依然很重要，公司希望繼續(xù)將激光雷達(dá)產(chǎn)品集成到自動駕駛系統(tǒng)中。

除此之外，在激光雷達(dá)領(lǐng)域，過去博世其實(shí)還在進(jìn)行雙線投資。在收購Tetravue之后，2020年博世中國還領(lǐng)投了中國激光雷達(dá)公司禾賽科技，截至今年2月2日，博世持有禾賽科技6.6%的股份。

另一家德國Tier1巨頭采埃孚，2016年收購了激光雷達(dá)公司ibeo的40%股份，ibeo本身在環(huán)境感測算法等技術(shù)上是具備一些優(yōu)勢的，加上其固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品有先發(fā)優(yōu)勢，采埃孚曾積極推動其產(chǎn)品導(dǎo)入主機(jī)廠。2020年ibeo還曾經(jīng)獲得長城汽車的定點(diǎn)，當(dāng)時預(yù)計2022年將會在長城旗下量產(chǎn)車型上搭載ibeo NEXT固態(tài)激光雷達(dá)。

然而采埃孚寄予厚望的ibeo，由于固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品遲遲未能量產(chǎn)，融資中斷，最終在2022年9月宣布破產(chǎn)。

當(dāng)然采埃孚也不會將雞蛋放在一個籃子里，2020年采埃孚宣布與另一家激光雷達(dá)初創(chuàng)公司Aeva合作研發(fā)激光雷達(dá)。近期有德國媒體表示采埃孚目前已經(jīng)停止激光雷達(dá)開發(fā)，或許未來也會與其他激光雷達(dá)公司合作，畢竟今年CES上采埃孚展出的無人駕駛車方案上也有使用到激光雷達(dá)。

德國大陸集團(tuán)在激光雷達(dá)的布局主要通過投資AEye，雙方合作開發(fā)出了HRL131高性能激光雷達(dá)，據(jù)稱這是業(yè)界首款軟件定義的遠(yuǎn)程激光雷達(dá)，采用MEMS技術(shù)，預(yù)計在2024年底首次量產(chǎn)。

法雷奧則對激光雷達(dá)自研的路線較為堅定，在今年的慕尼黑車展上，法雷奧CEO表示，公司將繼續(xù)開發(fā)用于自動駕駛的激光雷達(dá)，并繼續(xù)“說服”市場采用這項新技術(shù)。法雷奧在激光雷達(dá)領(lǐng)域的布局很早，此前全球第一款在量產(chǎn)車上使用的激光雷達(dá)就來自法雷奧，目前已經(jīng)迭代至第三代。

法雷奧CEO認(rèn)為，“沒有激光雷達(dá)就沒有自動駕駛汽車，十三年來，我們很確定法雷奧沒有過放棄的想法”。相比上面三家德國Tier1通過收購或合作的形式推進(jìn)激光雷達(dá)產(chǎn)品，法雷奧在激光雷達(dá)市場擁有十三年的技術(shù)投入以及市場經(jīng)驗，據(jù)稱第三代激光雷達(dá)已經(jīng)獲得10億歐元的訂單。

所以可以看到，目前歐洲主流Tier1對于激光雷達(dá)其實(shí)還是持有積極態(tài)度，但德國Tier1似乎在自研激光雷達(dá)的路上遇到不少問題。

激光雷達(dá)市場，中外冰火兩重天

值得一提的是，德國三大Tier1，博世、采埃孚、大陸近幾年竟然沒有獲得來自主機(jī)廠的任何大規(guī)模的激光雷達(dá)訂單，且目前與AEye合作較為順利的大陸，最早也要在2024年年底才能量產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品，進(jìn)度已經(jīng)大大落后于國際同行。

2017年，也就是博世投資激光雷達(dá)自研開始的時候，正是激光雷達(dá)開始受到自動駕駛關(guān)注，全球第一款車規(guī)級激光雷達(dá)量產(chǎn)上車的節(jié)點(diǎn)。

與此同時，受到自動駕駛需求推動，激光雷達(dá)降本的節(jié)奏也就此加快，在這個階段入局激光雷達(dá)領(lǐng)域可以說是一個合適的時機(jī)。但自動駕駛的發(fā)展，以及激光雷達(dá)成本的降幅在歐洲汽車產(chǎn)業(yè)中未能形成優(yōu)勢，反而是中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，催生了像禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等本土激光雷達(dá)廠商。

相比于歐洲傳統(tǒng)車企，國內(nèi)新勢力車企對于激光雷達(dá)的接受度明顯更高，定點(diǎn)推進(jìn)速度也更快。比如蔚來、理想、小鵬、阿維塔等車企在近幾年陸續(xù)推出了多款搭載激光雷達(dá)的車型，同時大力推動城市自動輔助導(dǎo)航駕駛NOA的落地，使得激光雷達(dá)真正能夠在輔助駕駛系統(tǒng)中發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

根據(jù)Yole的數(shù)據(jù)，2022年全球車載激光雷達(dá)市場中，禾賽、圖達(dá)通、速騰聚創(chuàng)、Livox四家中國激光雷達(dá)廠商就占到全球份額的76%。

因此，從激光雷達(dá)市場上看，首先是海外傳統(tǒng)車企由于智能駕駛方面的滯后，對激光雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用的推進(jìn)和落地進(jìn)展較慢，市場需求遲緩無法支撐持續(xù)的研發(fā)投入。同時降本的前提必然是有足夠的需求量，于是在成本的層面上，這些海外Tier1以及激光雷達(dá)廠商也逐漸陷入了死循環(huán)，即難以向主機(jī)廠提供合適的價格。

于是在2022年，除了ibeo破產(chǎn)之外，美國激光雷達(dá)上市公司Quanergy被迫退市、OUSTER和Velodyne合并抱團(tuán)取暖。量產(chǎn)進(jìn)度的滯后，使得海外激光雷達(dá)廠商的狀況不容樂觀。

寫在最后

激光雷達(dá)作為在汽車領(lǐng)域中相對來說較新的傳感器，由于汽車供應(yīng)鏈傳統(tǒng)的高門檻，先上車的產(chǎn)品，對于車企而言是穩(wěn)定的保證，車企不會輕易更換供應(yīng)商的同時，也會更加受到其他第一次使用激光雷達(dá)的車企青睞。可以看到去年禾賽、速騰等國內(nèi)激光雷達(dá)廠商的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車后，后續(xù)一段時間內(nèi)獲得越來越多新的車企定點(diǎn)。

而另一方面，在此之前大家都沒有在量產(chǎn)車上應(yīng)用激光雷達(dá)的經(jīng)驗，首先被搭載在量產(chǎn)車上的激光雷達(dá)，就擁有了先發(fā)優(yōu)勢，獲得整車廠的一手反饋，共同改進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)，形成屬于自己的“know how”，而這又將會轉(zhuǎn)化成激光雷達(dá)廠商真正的技術(shù)護(hù)城河。