區(qū)別于其他用途的芯片，車規(guī)級芯片有一套獨立的適用于汽車電子元件的規(guī)格標準，比如它的工作溫度范圍在-40°~125°、元器件的壽命要達到20年、抗沖擊的能力要比較強，還有很多專業(yè)的電氣特性測試、環(huán)境應力測試、可靠性測試等等。而消費電子的要求則要低很多，它的工作溫度通常在0~70°之間，芯片壽命在3~5年左右。

難點一：認證測試難

正是因為車規(guī)級芯片的這些特殊之處，給車規(guī)芯片的研發(fā)帶來了諸多挑戰(zhàn)。

我們都知道一款智能汽車的芯片應用的芯片有上千顆，不同用途的芯片， 要求也不同，難點也不盡相同。

美國制定的汽車電子標準把其分為5級。汽車各系統(tǒng)對芯片要求由高到低依次是：動力安全系統(tǒng)>車身控制系統(tǒng)>行駛控制系統(tǒng)>通信系統(tǒng)>娛樂系統(tǒng)。

一些芯片是可以接受偏差的，比如娛樂系統(tǒng)的顯示屏驅動芯片，藍牙芯片等，這些對安全性的影響較小。

一些涉及汽車安全的芯片，是絕對不能放低標準的，一旦發(fā)生事故后果不敢想象，所以這部分芯片必須零失效，必須通過AEC-Q100的7大類41項測試，而完成全部測試，平均最低時間也需要大概6個月左右。

難點二：芯片優(yōu)化難

是芯片優(yōu)化難。

應用于自動駕駛的芯片是有算力需求的，自動駕駛要處理海量的道路數(shù)據(jù)，快速做出響應。從圖像處理的角度來看，我們人腦是一塊極其強大的GPU，圖像渲染能力非常強，所以，要實現(xiàn)更高階的自動駕駛，大算力還是不可或缺的。 當然算力大不一定體驗是最優(yōu)的，比如地平線會把汽車和AI結合起來，在大算力硬件的基礎上，去提升芯片的使用效率。 所以說，了不起的汽車芯片公司，都是軟硬件融合實力強勁的公司。

難點三：落地慢、量產難

1990年8月，國務院決定在“八五”計劃期間（1990年—1995年）推動半導體產業(yè)升級，“908工程”規(guī)劃出爐，目標是使半導體工藝制造技術達到1微米以下。

但“908工程”的進展并不盡如人意，其中，經費審批花費了2年的時間，從美國AT&T引進0.9微米工藝制程花費了3年時間，建廠又花了2年多的時間，前后共計7年多的時間。 在那個半導體工藝遵循摩爾定律飛速前進的年代，我們就是在與時間賽跑，輸?shù)舯荣惖慕Y果就是晶圓產線“投產即落后”，難以實現(xiàn)盈利。 一顆汽車芯片從設計流片、車規(guī)認證、車型導入驗證、到量產裝車，通常需要3-5年的時間。而只有最終大規(guī)模落地量產，企業(yè)才能真正地活下來。

難點四：降低成本難

軍工級芯片很多不計成本，而消費電子又不需要花那么大的代價去做驗證和測試，甚至很多車規(guī)級芯片都是在消費電子和工業(yè)領域成熟了之后才會用到車上的。

所以，研發(fā)汽車芯片真的很不容易。 盡管車規(guī)級芯片研發(fā)困難重重，但依然是芯片國產替代化的突破口，車規(guī)級芯片的國產化也有助于提升國內芯片設計的整體實力。

編輯：黃飛