計劃在墨西哥建廠的特斯拉，準備邀請兩家中國供應商出海建廠，其中一家還是激光雷達供應商禾賽科技。主打一個轉向“純視覺”方案的特斯拉，為何還會邀請激光雷達供應商出海建廠呢？

近日，有媒體報道稱，墨西哥新萊昂州州長Samuel Garcia在上海訪問期間表示，特斯拉的兩家中國供應商將在墨西哥北部新萊昂州投資近10億美元，特斯拉自身正計劃在該州建廠。媒體報道兩家中國供應商分別是寧波拓普集團和禾賽科技，前者計劃出資7億美元，后者計劃出資2.6億美元。

其中耐人尋味的是禾賽科技，作為一家激光雷達供應商，跟著特斯拉出海建廠，似乎有點不合邏輯。畢竟，特斯拉已經在智駕方案上，轉向了“全視覺模式”。于是，也有不少人猜測禾賽有可能會成為特斯拉的人形機器人供應商。

針對上述說法，禾賽科技表示傳聞并非由禾賽處放出，公司也“尚未最終作出”在北美新建工廠的決策。對于公司的激光雷達是給特斯拉汽車供貨還是人形機器人供貨一事，對方則表示并不知情。

其實，特斯拉今年以來，一直都要邀請中國供應商出海。今年6月份，國內有媒體報道稱，特斯拉正在動員不少中國的供應鏈企業(yè)去墨西哥建廠，以支持其在墨西哥的超級工廠。8月，特斯拉在墨西哥建造的“超級工廠6”開始動工。據(jù)相關報道，有七家中國上市公司已經宣布了它們在墨西哥擴張的計劃，以提供配套服務。此外，還有數(shù)十家中國汽車供應鏈企業(yè)，也將在墨西哥本土化生產。

得益于中國新能源汽車產業(yè)鏈的完整及性價比，特斯拉走上“爆單”的快車道。特斯拉當然知道中國供應商的優(yōu)勢，想要在海外市場獲得更大突破，特斯拉亟待在其他低成本市場建廠，例如以墨西哥工廠覆蓋北美。

對于特斯拉而言，墨西哥擁有更低廉的生產成本，該公司希望可以用更低的成本復制出中國上海超級工廠的高生產力。照搬上海特斯拉工廠的產業(yè)鏈，也就成了最方便的方式。

作為今年新能源汽車市場“價格戰(zhàn)”的發(fā)起者，特斯拉依仗的“秘密武器”就是控制成本帶來的高利潤率。但不斷控制成本，自然難以保證利潤率。

今年第三季度，特斯拉總營收為233.5億美元，低于分析師的預期（241億美元），同比增長9%，是三年多來最慢的增長速度；營業(yè)利潤同比下滑52%至17.64億美元。

按美國通用會計準則，歸屬于普通股東的凈利潤為18.53億美元，同比大跌44%；歸屬于普通股東的每股收益為0.53美元，同比大跌44%。

上個季度的收益和銷量均未達到預期，特斯拉當天的股價下跌9.3%。為此，特斯拉CEO馬斯克在三季度財報會議上強調，明年，“降成本”將是特斯拉最重要的任務，無論是從工程方面還是工廠運營方面。

有了“降成本”這個重要任務，搭載激光雷達似乎不太合理。目前，激光雷達規(guī)?；b車的一大阻礙，就是價格太高。馬斯克在特斯拉第三季度會議中還表示了：中國車型不含雷達。

其實減少搭載雷達的并不止特斯拉一家，目前市場也有不少智能汽車品牌采用了相同策略，例如即將亮相的極越汽車，也使用的全視覺方案。據(jù)業(yè)內資深人士稱，減少激光雷達，主要原因還是降低成本，依靠視覺感知必然是最經濟的方案。

或許還是為了機器人，特斯拉在墨西哥的超級工廠，除了生產特斯拉汽車，同時也有可能將作為特斯拉人形機器人的生產工廠。

從這次“受邀”去墨西哥建廠的兩家企業(yè)可以看出，一家是以“激光雷達”聞名的禾賽科技，另一家是位于寧波的汽車零部件供應商拓普集團，外界熟知拓普是其作為汽車供應商，包括其生產的一體壓鑄后艙等“特鏈”產品。其實，拓普集團也在拓展人形機器人的供應鏈產品。

自從拓普集團打入特斯拉產業(yè)鏈，一直是穩(wěn)定為其電動車供貨。從拓普今年半年報可以看到，拓普更是表示公司研發(fā)的機器人直線執(zhí)行器和旋轉執(zhí)行器，已多次向客戶送樣，獲得客戶認可及好評，外界認為其執(zhí)行器產品或將應用到特斯拉人形機器人Optimus上。

審核編輯 黃宇