本法規(guī)適用于N 2類(lèi)（> 8 t最大技術(shù)允許質(zhì)量）和N 3類(lèi)車(chē)輛的盲區(qū)信息系統(tǒng)。N 2（技術(shù)上允許的最大質(zhì)量≤8噸）、M 2和M 3類(lèi)車(chē)輛可應(yīng)制造商的要求批準(zhǔn)。根據(jù)歐盟最新GSR法規(guī)（EU）2019/2144從2022年7月6日起新獲證的M2、M3、N2、N3類(lèi)車(chē)輛必須配備滿足UN ECE R151法規(guī)要求的盲點(diǎn)信息系統(tǒng)，于2024年7月7日對(duì)新注冊(cè)的車(chē)輛強(qiáng)制實(shí)施。

UN ECE R151測(cè)試涵蓋了根據(jù)相關(guān)法規(guī)執(zhí)行的一系列測(cè)試，用于評(píng)估用于檢測(cè)車(chē)輛中騎車(chē)人的盲點(diǎn)信息系統(tǒng)Blind Spot Information System (BSIS)設(shè)備。

涉及右轉(zhuǎn)卡車(chē)和騎自行車(chē)者之間碰撞的轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)通常發(fā)生在較慢的行駛速度或靜止?fàn)顟B(tài)，通常對(duì)弱勢(shì)道路使用者(VRU)造成嚴(yán)重后果。過(guò)去，VRU的安全性通過(guò)增加后視鏡的數(shù)量、為卡車(chē)配備側(cè)鉆保護(hù)裝置以及改善卡車(chē)司機(jī)的視力來(lái)增強(qiáng)。

由于轉(zhuǎn)向事故仍然發(fā)生，并且許多車(chē)輛領(lǐng)域已經(jīng)引入了駕駛員輔助系統(tǒng)，因此顯然必須使用這種輔助系統(tǒng)來(lái)防止轉(zhuǎn)向卡車(chē)和騎自行車(chē)的人之間發(fā)生事故。只有在發(fā)生事故的可能性很高時(shí)才會(huì)驗(yàn)證駕駛情況下的高強(qiáng)度警報(bào)，否則車(chē)輛駕駛員往往會(huì)忽略系統(tǒng)警報(bào)。

但是，(低閾值)信息輔助系統(tǒng)可以足夠早地激活，因?yàn)樗兄诙皇侨菒礼{駛員。假設(shè)可以為盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì)人機(jī)界面，以便在不需要信息時(shí)不會(huì)干擾駕駛員，例如通過(guò)選擇主要焦點(diǎn)區(qū)域外的信號(hào)位置。方便駕駛員處于僅當(dāng)他們的視線略微轉(zhuǎn)向預(yù)期駕駛方向時(shí)才能直視前方的區(qū)域。

因此，聯(lián)合國(guó)法規(guī)要求在自行車(chē)進(jìn)入車(chē)輛乘客側(cè)的關(guān)鍵區(qū)域時(shí)及早激活信息信號(hào)，包括當(dāng)重型車(chē)輛開(kāi)始轉(zhuǎn)向自行車(chē)時(shí)發(fā)生反向轉(zhuǎn)彎時(shí)。

術(shù)語(yǔ)

盲點(diǎn)信息系統(tǒng)Blind Spot Information System (BSIS)是指通知駕駛員可能與附近的自行車(chē)發(fā)生碰撞的系統(tǒng)。

最晚信息點(diǎn)(LPI)

指最晚發(fā)出信息信號(hào)的點(diǎn)。在可能發(fā)生碰撞的情況下，它是車(chē)輛向自行車(chē)轉(zhuǎn)向運(yùn)行之前的點(diǎn)。

最早信息點(diǎn)(FPI)

指最早發(fā)出信息信號(hào)的點(diǎn)?？紤]到車(chē)輛的行駛速度外加碰撞距離小于6m時(shí)的額外距離，F(xiàn)PI是最晚信息點(diǎn)(LPI)和4s行駛時(shí)間的距離。

Blind Spot Information System (BSIS)工作原理

Blind Spot Information System (BSIS)是指安裝在卡車(chē)上，告知卡車(chē)駕駛員可能與近側(cè)自行車(chē)發(fā)生碰撞的系統(tǒng)，以便駕駛員及時(shí)采取相應(yīng)的措施來(lái)避免交通事故的發(fā)生，該系統(tǒng)涉及兩種提醒信號(hào)，信息信號(hào)和警告信號(hào)。

信息信號(hào)(Information Signal)

Blind Spot Information System (BSIS)通過(guò)光學(xué)信息信號(hào)告知如卡車(chē)駕駛員附近有自行車(chē)進(jìn)入，如果自行車(chē)一直行駛在可能發(fā)生碰撞的關(guān)鍵區(qū)域時(shí)，該信息信號(hào)會(huì)一直保持來(lái)提醒卡車(chē)駕駛員，該信息信號(hào)只有在系統(tǒng)改障或傳感器污染的情況下才會(huì)自動(dòng)停用，不能手動(dòng)停用，并且在白天和夜間均可見(jiàn)。發(fā)出信息信號(hào)的裝置應(yīng)與平行于車(chē)輛縱向中間平面的軸線成大于30的水平角，并穿過(guò)駕駛員眼睛參考點(diǎn)。

信息信號(hào)主要特點(diǎn)概括如下

1.低強(qiáng)度提醒

2.即使提醒頻繁，但是對(duì)駕駛員的干擾較小

3安裝在卡車(chē)駕駛員右側(cè)大于30度的位置

4.只能自動(dòng)停用(當(dāng)傳感器裝置被冰，雪，泥等污染時(shí))

卡車(chē)和自行車(chē)均在行駛中，自行車(chē)進(jìn)入可能和卡車(chē)碰撞的關(guān)鍵區(qū)域，但是卡車(chē)駕駛員還沒(méi)有轉(zhuǎn)彎意圖，出現(xiàn)信息信號(hào)提醒。

警告信號(hào)(Warning Signal)

當(dāng)事故發(fā)生的概率比較大的時(shí)候，也就是系統(tǒng)檢測(cè)到潛在的碰撞時(shí)，BSIS通過(guò)光學(xué)信號(hào)、聲學(xué)信號(hào)、觸覺(jué)信號(hào)或這些信號(hào)的任何組合來(lái)警告駕駛員，如果是光學(xué)信號(hào)這種信號(hào)在白天和夜間也是可見(jiàn)的。該警信號(hào)在模式或啟動(dòng)策路上不同于信息信號(hào)，它便于駕駛員理解，使其與潛在的危險(xiǎn)聯(lián)系起來(lái)，這個(gè)警告信號(hào)可以手動(dòng)或自動(dòng)停用，在發(fā)生故障或傳感器污染的情況下，它與信息信號(hào)一起停用。警告信號(hào)的驗(yàn)證是通過(guò)技術(shù)文件審核實(shí)現(xiàn)。

警告信號(hào)主要特點(diǎn)概括如下

1.高強(qiáng)度提醒

2.如果啟動(dòng)合適，可以較好的引起駕駛員的注意

3.如果提醒比較頻繁，會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生較大干擾

4.和信息信號(hào)在模式或者啟動(dòng)策略上有所不同

5.可以自動(dòng)或者手動(dòng)停用

6.在即將要發(fā)生碰撞時(shí)啟動(dòng)

卡車(chē)和自行車(chē)均在行駛中，自行車(chē)進(jìn)入可能和卡車(chē)碰撞的關(guān)鍵區(qū)域，卡車(chē)駕駛員打算轉(zhuǎn)彎，BSIS通過(guò)評(píng)估軌跡交又點(diǎn)或者檢測(cè)到方向盤(pán)上有轉(zhuǎn)查指示燈的操作時(shí)，出現(xiàn)警告信號(hào)提醒。

當(dāng)卡車(chē)車(chē)輛靜止的情況下，如果有自行車(chē)進(jìn)入附近區(qū)域，也會(huì)出現(xiàn)信號(hào)提醒。

卡車(chē)靜止，自行車(chē)在行駛中，自行車(chē)水平或者垂直進(jìn)入可能和卡車(chē)碰撞的關(guān)鍵區(qū)域，也會(huì)出現(xiàn)信息信號(hào)或者警告信號(hào)提醒。

測(cè)試項(xiàng)目

動(dòng)態(tài)測(cè)試

• 靜態(tài)測(cè)試
• 自動(dòng)停用測(cè)試
• 故障檢測(cè)測(cè)試
• 光學(xué)故障警告信號(hào)驗(yàn)證測(cè)試
• 電磁兼容性認(rèn)證，BSIS需要滿足 ECE 10.04以上版本要求