日前，由上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“上海汽檢”）汽車NVH及底盤系統(tǒng)檢測研究實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的懸架系統(tǒng)軸耦合道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)已正式投入運(yùn)行。該實(shí)驗(yàn)室具有國際先進(jìn)的整套試驗(yàn)設(shè)備和測試技術(shù)，并擁有豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，可為行業(yè)及企業(yè)客戶提供從零部件級、系統(tǒng)級到整車級全面的結(jié)構(gòu)耐久性能開發(fā)驗(yàn)證與測試服務(wù)。

懸架系統(tǒng)軸耦合道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)集成了多項(xiàng)國際先進(jìn)的測試設(shè)備和技術(shù)，可為各類轎車、SUV、輕卡等開展懸架系統(tǒng)臺架耐久測試服務(wù)。

主要技術(shù)特點(diǎn)

1

采用MTS公司 329 MS型道路模擬試驗(yàn)臺，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)80Hz的道路激勵頻率迭代控制。是國內(nèi)第三方唯一的80Hz軸耦合試驗(yàn)臺，為車企提供更真實(shí)更集成化的懸架耐久試驗(yàn)方案。通過伺服電機(jī)和特殊設(shè)計(jì)的機(jī)械結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)車輪端轉(zhuǎn)角±25°的轉(zhuǎn)向輸入，使得傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)耐久試驗(yàn)中無法集成轉(zhuǎn)向工況的痛點(diǎn)得以解決。

2

配備額外4個直線作動器和1個扭轉(zhuǎn)作動器，可實(shí)現(xiàn)副車架懸置點(diǎn)載荷輸入和傳動軸扭矩載荷輸入，最高可實(shí)現(xiàn)17個輸入通道的懸架系統(tǒng)軸耦合道路模擬試驗(yàn)，進(jìn)一步滿足電動車設(shè)計(jì)背景下副車架所受到的額外載荷。

3

采用CFM輪距自動調(diào)節(jié)裝置，實(shí)現(xiàn)輪距1300mm~1900mm的自動調(diào)節(jié)，減小輪距調(diào)節(jié)誤差。

4

集成CFM匹配的萬能試驗(yàn)工裝，可滿足80Hz以下工裝無共振情況。

5

采用的主動懸架控制模塊，可以伴隨道路激勵實(shí)現(xiàn)CDC減振器電流復(fù)現(xiàn)和空簧壓力調(diào)節(jié)，保證臺架和路試的一致性。

6

配備IMC數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和Kistler六分力傳感器，實(shí)現(xiàn)高精度測量和耐久試驗(yàn)過程監(jiān)控；

主要設(shè)備參數(shù)

上海汽檢汽車NVH及底盤系統(tǒng)檢測研究實(shí)驗(yàn)室將始終秉持“為客戶鉆研，替用戶把關(guān)”的核心價(jià)值觀，為汽車行業(yè)提供更加專業(yè)、高效、可靠的懸架系統(tǒng)耐久測試服務(wù)，不斷助力企業(yè)客戶提升產(chǎn)品品質(zhì)和市場競爭力。