11月29日，據(jù)媒體報道，北汽集團內(nèi)部人士透露，基于此前的合作模式，北汽集團與華為將在2024年推出一款HI模式的新車型，該車將是一款基于現(xiàn)有阿爾法S 先行版的全新車型，將搭載華為最新的智能駕駛系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng)。

上述內(nèi)部人士表示，極狐現(xiàn)有HI版車型將在年底導(dǎo)入華為ADAS 2.0最新智能駕駛系統(tǒng)。此外，北汽是行業(yè)首家同時采用華為HI模式和智選車模式的企業(yè)，內(nèi)部兩個模式不會發(fā)生沖突。

今年8月，北汽藍谷發(fā)布《關(guān)于北京高端智能生態(tài)工廠建設(shè)項目變更暨關(guān)聯(lián)交易的公告》宣布，為進一步深化合作，北汽新能源在與華為技術(shù)有限公司現(xiàn)有戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)上，將與華為終端有限公司開展智選合作，首款車型定位為高端智能純電動轎車，將于2024年推出。

眾所周知，華為與車企合作的模式分別為Tier1（傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式，為車企供應(yīng)智能化零部件）、HI模式（Huawei Inside模式）和智選模式三種商業(yè)模式，其中智選車業(yè)務(wù)已更名為鴻蒙智行。

北汽是最早與華為合作的車企，合作方式屬于HI模式。2017年，北汽與華為簽訂合作協(xié)議，并提出“兩個奮斗者伙伴，一部世界級好車”的共同愿景，隨后共同成立了“代號HBT”的項目團隊，華為項目組的很多工程師長駐北汽新能源藍谷總部辦公。此后，雙方又連續(xù)兩次簽訂了深化和升級的合作協(xié)議。

到了2021年，北汽與華為共同打造的極狐阿爾法S全新HI版在上海車展發(fā)布，隨后一年交付。作為HI模式合作的車型，該車是全球首款搭載Hi華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車，也是全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS的高端純電量產(chǎn)轎車。

今年4月，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東稱，華為與北汽極狐的合作模式將HI模式升級為智選車模式，行業(yè)認為，原因之一或是因為HI模式車型銷量不佳。在中國電動汽車百人會論壇上，余承東曾也坦言HI模式業(yè)務(wù)發(fā)展遇阻，并稱：“之前有三個廠商(北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔)和我們進行HI模式合作，現(xiàn)在只剩長安的阿維塔”。

隨后的5月，北汽新能源將極狐阿爾法S全新HI版升級更名為“極狐阿爾法S先行版”，并將售價下調(diào)10萬元至32.98萬元。不過盡管價格優(yōu)惠了10萬元，該車市場銷量并不亮眼，數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，極狐汽車累計交付18163輛。

不過從本次北汽集團內(nèi)部人士透露的信息來看，北汽極狐與華為的合作并沒有終止。如上述消息屬實，華為與北汽合作進一步加深，或能為雙方未來的發(fā)展增加更多可能性。

昨日，在智界S7及華為全場景發(fā)布會上，余承東表示，北汽和江淮兩個“界”產(chǎn)品已在開發(fā)的過程中。而隨著華為與更多車企的合作，華為在車企中的地位也發(fā)生了明顯的變化。

在發(fā)布會上，余承東首次公開確認，華為車BU將走向獨立運營。目前華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望中國一汽集團加入。余承東表示：“歡迎中國有實力的車廠，比如一汽來參與共建，共同打造最領(lǐng)先的、極致的智能汽車解決方案的產(chǎn)品?！睂Υ?，知情人士透露，華為希望打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺。