01

（宏景智駕BEV感知Demo）

02

• 從規(guī)則驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，對(duì)于人員能力和組織架構(gòu)，基礎(chǔ)設(shè)施都有不同的要求。

• 大模型訓(xùn)練需要的資源，由于中美地緣政治關(guān)系，諸如A100這些GPU訓(xùn)練資源非常緊張卡脖子。目前我們也在同步測(cè)試國(guó)產(chǎn)GPU芯片，但性能相比英偉達(dá)還是有一定差距。
• 體系和法規(guī)的不完善滯后：比如數(shù)據(jù)合規(guī)。不過(guò)這塊需要兼顧發(fā)展增速開(kāi)發(fā)效率和監(jiān)管安全。這點(diǎn)需要辯證看待，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇：相比國(guó)外歐美，如果沒(méi)有一定的灰色地帶野蠻生長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)不會(huì)那么蓬勃發(fā)展。

• 量產(chǎn)速度vs大模型落地周期，在產(chǎn)生GPT時(shí)刻之前，先得活下來(lái)，漸進(jìn)式實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

• 相比歐美，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展快速，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更愿意嘗鮮體驗(yàn)，只要能做出好的體驗(yàn)+成本控制，國(guó)內(nèi)客戶接受度更高。本身給各個(gè)上下游公司提供了更多機(jī)遇。

• 通過(guò)大模型，提升數(shù)據(jù)生產(chǎn)效率和開(kāi)發(fā)效率，為企業(yè)直接帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。

• 現(xiàn)有的量產(chǎn)L2/L2+智能駕駛功能，其實(shí)都有很多空間可以去優(yōu)化，宏景智駕尤其定位專注于“高頻剛需”功能（比如自動(dòng)泊車、高速NOP、AEB各種目前階段無(wú)法處理的工況），通過(guò)大模型輔助這些功能的進(jìn)一步性能優(yōu)化和ODD擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)式商業(yè)閉環(huán)，逐步推向高階功能。

03

• 往近的看，近期可以落地的應(yīng)用：

• 艙駕泊一體高度集成，可以基于多模態(tài)（比如司機(jī)語(yǔ)音+傳感器視頻）信息輸入和大模型來(lái)直接實(shí)現(xiàn)很多智駕功能；
• 圍繞數(shù)據(jù)的公司，基于大模型的數(shù)據(jù)生產(chǎn)服務(wù)，也會(huì)有不少新的公司去做這個(gè)方向。

• 往遠(yuǎn)的看，潛力無(wú)限：汽車就是我們身邊最觸手可及的智能機(jī)器人，今天的很多新勢(shì)力造車將來(lái)都有最終要做機(jī)器人的Roadmap，將來(lái)GPT上車一定也是可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)。