雷軍一句“這種配置，你們不要喊9萬9了，是不可能的”，讓“小米汽車價格”這一詞條迅速登上熱搜。大家所想象的，當(dāng)年小米在手機(jī)領(lǐng)域上“1999元”的價格屠夫場景似乎并沒有復(fù)刻在新能源汽車賽道上。

盡管小米最后并沒有公布價格，不過就在小米汽車技術(shù)發(fā)布會的前一天，極氪007發(fā)布，定價20.99萬元起，而問界M9也在前幾天剛剛開了發(fā)布會，顯然，智能汽車領(lǐng)域開始“卷”得越來越厲害了。

汽車正在成為消費(fèi)電子產(chǎn)品

10月21號，問界新M7開啟交付，加上上市的2023款M5和前幾天推出的M9，問界今年新上市的車型已經(jīng)達(dá)到了3款10多個版本。廣汽埃安也是，在今年陸續(xù)推出AION S Max還有AION Y Plus等新車，新能源汽車品牌的新車迭代速度正在加快。

有行業(yè)人士透露，國內(nèi)新車開發(fā)平均周期已經(jīng)從幾年前的36~48個月提速到了12~18個月，特別是今年以來，一年推出3款新車都已經(jīng)不算少見了，從某種意義上來說，迭代速度已經(jīng)超過了iPhone等智能手機(jī)。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，“在技術(shù)升級的推動下，新能源汽車正趨向消費(fèi)電子化?！逼嚨铀偈窍M(fèi)電子化的特征之一。在AI的作用下，汽車的智能化已經(jīng)和手機(jī)越來越接近，用戶早就習(xí)慣了享受智能終端帶來的豐富、優(yōu)質(zhì)的交互體驗。

現(xiàn)在車企之間已經(jīng)打起了價格戰(zhàn)，油電車型同價，甚至低于燃油車競品的情況也不少見，這讓智能電車的價格走勢也和電子消費(fèi)品更加趨同。

可以說，汽車的消費(fèi)電子化趨勢已經(jīng)愈發(fā)明顯。

手機(jī)廠商為何紛紛入局汽車賽道？

隨著智能手機(jī)市場的逐漸飽和，從小米在2021年喊出要“造車”到現(xiàn)在已經(jīng)過去了1000多天，除了小米，同為消費(fèi)電子巨頭的華為、三星和蘋果等也都爭相闖入汽車圈，在智能駕駛、車載導(dǎo)航和信息娛樂系統(tǒng)上都在尋求突破，華為更是率先開拓了生態(tài)汽車品牌華為問界。

2017年，時任高通CEO史蒂夫·莫倫科夫曾說過，“未來10年最震撼人心的創(chuàng)新，最可能出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域”。新能源汽車，尤其是智能電車市場，給這些消費(fèi)電子巨頭提供了一個巨大的機(jī)會。

而且汽車的消費(fèi)電子化趨勢，也正是小米、華為這些消費(fèi)電子巨頭得以步入智能汽車領(lǐng)域的原因之一，因為造車的邏輯發(fā)生了改變。余承東曾公開表示，“電動汽車上半場的競爭是電動化，硬件決定體驗；下半場將是智能化，軟件決定體驗，汽車行業(yè)正在從制造屬性過渡到消費(fèi)屬性+科技屬性?！?/strong>